En ”force majeure”-situation?
Det har gått 13 år sedan projektet utformades och leden faktiskt byggdes. Processen tog tid eftersom leden går genom privat mark som måste köpas tillbaka från ägarna.
När detta hinder väl hade övervunnits lovade kommunikationsministeriet att den 4,7 km långa och 2,5 m breda gång- och cykelvägen till havet, som invånarna hade förväntat sig, skulle vara klar i september. Gång- och cykelvägen löper längs med den nationella stamvägen A11 Šiauliai-Palanga från 137 till 141,7 km.
Byggnadsarbetet var planerat att ta ett år: det påbörjades förra hösten och skulle vara helt färdigt tidigt i höst. Enligt det kontrakt som undertecknades av Via Lietuva och byggföretaget YIT Lietuva uppgår värdet av kontraktet för byggandet av den nya vägen från Kretingsodis till Vydmantai till 3,6 miljoner euro. Värdet av 1 km är således 850 000 euro.
Förra året, före begravningen av kapseln som symboliserade starten på arbetena, sade Martynas Ubis, projektledare för cykel- och vandringsleden YIT Lietuva från Kretinga till Vydmantai, när han ombads kommentera de framtida arbetena, att detta projekt är komplicerat eftersom det korsar Tenže-dalen.
Det mest problematiska avsnittet, sade han, skulle vara den 400 m långa delen av leden genom Tenge-dalen: ”Det finns en torvmyr där, och en del av torvmyren måste grävas ner till ett djup av 1,2 m.
De utgrävda avlagringarna kommer att ersättas med sand och ytan kommer att säkras stegvis med nät för att ”binda ihop” med den framtida stigen. Den upphöjda cykelvägen kommer att gå parallellt med vägen Šiauliai-Palanga, men vägen kommer ändå att ligga cirka 2 meter lägre.”
I början av hösten berättade dock Ubis för Pajurio novosti att arbetet med avsnittet längs floden Tenge hade avbrutits fram till våren: ”Man kunde se att fundamenten sjönk ner i torven.
Konstruktörerna måste kontrollera lösningen och arbeta med geotekniska ingenjörer för att hitta en lösning. Innan dessa komplexa arbeten i dalen påbörjades var det första steget att genomföra undersökningar och bedöma marken. Det uppstod dock oförutsedda problem – en situation som kallas ”force majeure”.”
Misstagen kommer att klargöras
Kretingas borgmästare Antanas Kalnius svarade på frågan om kommunen känner till hur Via Lietuva hanterar detta problem: ”Det har inte skett några förändringar, arbetena i Tenže-dalen har avbrutits tills beslut har fattats om hur arbetena ska fortsätta.”
Vytenis Utaras, företrädare för Via Lietuva, skrev till Pajūrio novosti och förklarade att anläggandet av cykelvägen Kretinga-Vydmantai för närvarande är inställt på grund av att 330 meter av cykelvägen har sjunkit och rasat in, vilket innebär att 690 meter av cykelvägen inte är färdigställd.
”Via Lietuva har beställt en expertundersökning av konstruktionen för att ta reda på i vilket skede av projekterings- eller entreprenadarbetet som misstagen begicks.
Expertanalysen kommer att leda till beslut om reparation eller återuppbyggnad av den nedsänkta delen av leden och färdigställande av de återstående 690 meterna av leden.
Rimantas Skiparius, en cykelentusiast från Kretinga, kommenterade sarkastiskt till redaktionen: ”Varför behöver vi ett tekniskt projekt för ett så dyrt objekt, när 1 km kostar nästan en miljon, om det inte inkluderar hinder?
När allt kommer omkring borde den tekniska designen ha återspeglat alla förhållanden – geologiska mätningar, jordprover och allt annat. Och varför utförs samma arbeten två gånger? Nu ska de rätta till det, och kostnaderna kommer att stiga igen, och det är vi skattebetalare som får stå för dem. Arbetet är eftersatt.”
Upprörda över inkompetens
Pranas Varkojis, en affärsman som tycker om att resa med motorcykel och cykel, var glad över att den nya leden, även om den inte är färdig, redan är populär och att folk behöver den. Han uttryckte dock också sina synpunkter på arbetet med korsningen.
”Jag talade med en designer som arbetade när huvudvägen till Palanga byggdes för två decennier sedan. Vägen genom Tenže sänktes då med 1,75 m, vilket orsakade en spricka, eftersom det under vägen finns en torvmosse som är mellan 6 och 9 m djup.
De nuvarande planerarna borde ha vetat hur den faktiska situationen såg ut och hur vägen byggdes. Men uppenbarligen tog de den enkla vägen ut – de hittade de billigaste entreprenörerna, de genomförde inte detaljerade geologiska studier eftersom de är mycket dyra. De tog bort torvlagret och fyllde det med jord – och det var ett stort tryck på torven.
Och de borde ha lagt en cykelbana på starka pålar för att förhindra att den sjunker. Och dessutom skulle cykelvägen i Tenže-dalen ha varit separerad från huvudvägen, men nu är den fäst vid huvudvägen, vilket ökar vägbanans vikt”, säger Varkojis, som är upprörd över inkompetensen på ministernivå.
Men entreprenörerna borde också ha studerat dokumenten noggrant innan de skrev under kontraktet, men det gjorde de förmodligen inte.”
P. Varkojis har också klagomål på cykelvägens asfaltsyta – den är böljande och det ser ut som om den körs över en tark: ”Ytan är inte trasig – det är så som tillverkarna har gjort den.
Jag har också klagomål på vägskyltarna som visar korsningen mellan vägen och cykelbanan – de är för höga, kanske 4 m höga, och ingen ser dem.”
