EU har även minimikrav – nya bilar med förbränningsmotor måste ha en garanti på minst två år, medan batterier i nya elbilar måste täckas i åtta år eller upp till 160.000 kilometer.
Det finns dock tillverkare som erbjuder mycket längre garantier, upp till tio år eller en miljon kilometer. Kan detta vara ett giltigt argument?
Varför är garantin på elbilsbatterier viktig?
En titt på garantierbjudanden från olika tillverkare avslöjar två nyckeltal – garantin för elbilsbatteriet och garantin för bilen.
Och dessa siffror kan vara mycket olika.
Volkswagen ger till exempel fem års eller 100.000 kilometers garanti på sina elbilar, Hyundai ger fem års garanti utan kilometergräns, men batterierna i elbilar omfattas av den miniminivå som krävs av EU.
Det finns tillverkare som höjer ribban ännu högre. Sydkoreanska KGM:s el-SUV Torres EVX har sju års eller 150.000 kilometers garanti på bilen och hela tio års eller en miljon kilometers garanti på batteripaketet.
En sådan garanti kan inte bara få folk att höja på ögonbrynen, utan också väcka en del frågor: bluffar tillverkaren och försöker bara få uppmärksamhet, eller är man faktiskt ganska säker på den produkt som man släpper ut på marknaden?
Vitoldas Milius, bilexpert och chefredaktör för Auto Bild Lietuva, anser att en sådan garanti trots allt inte är en bluff.
”Det är ingen som hoppar över naveln här. Om en tillverkare ger en sådan garanti betyder det att han har räknat ut att han kan göra det.
Utan tvekan är detta ett försök att ytterligare positionera sig på marknaden och locka till sig köparnas uppmärksamhet. En sådan garanti ger en större känsla av förtroende och trygghet.
Vi kommer ihåg Kia, när de stod ut på marknaden med en garanti på sju år. Det fungerade, så varför kan inte samma sak hända den här gången?”, funderar experten.
Enligt experten kan en sådan garanti också bidra till att locka fler elbilsköpare, vilket Tesla har gjort genom att erbjuda en åttaårig garanti med obegränsad körsträcka på sina Model S- och Model X-modeller mellan 2014 och februari 2020.
Garantilängden är viktigare än antalet kilometer
När man tittar på de garantivillkor som tillverkarna erbjuder kan man se att de är baserade på antingen tid eller körsträcka, beroende på vilket som kommer först.
Till exempel innebär den åttaåriga eller 160.000 kilometer långa garantin på batterierna i elbilar som säljs inom EU att om en bil har körts 100.000 kilometer och redan är åtta år gammal upphör garantin att gälla.
På samma sätt upphör garantin att gälla när den relevanta gränsen på 160 000 kilometer har uppnåtts, oavsett om bilen fortfarande bara är tre eller fyra år gammal.
V. Milius, en bilexpert, anser att ålder bör vara mer relevant än körsträcka när man tittar på övergripande trender i användningen av elfordon.
”I princip är elbilar stadsfordon, så de täcker mycket kortare sträckor än t.ex. dieselfordon.
Ja, vissa förare kan köra långa sträckor med elbilar, men det är snarare undantag än regel.
Därför anser jag att ju längre tid garantin gäller, desto bättre och mer optimalt utnyttjas den för konsumenten”, tillägger han.
Körsträckan blir en allt viktigare faktor när det gäller kommersiella elbilar: de är ständigt ute på vägarna och kan tillryggalägga riktigt långa sträckor.
Många tillverkare av kommersiella elbilsmodeller erbjuder dock samma garanti för batterier som för elbilar för passagerare, och det är därför KGM Torres EVX Van i N1-kategorin sticker ut, med en tioårig eller en miljon kilometer lång garanti, precis som M1-versionen för passagerare.
Det innebär att även om 100 000 kilometer körs under ett år, så gäller garantin i tio år.
Också viktigt när du köper en begagnad elbil
En lång garanti kan vara ett starkt argument för att en elbil ska komma in på begagnatmarknaden.
Eftersom batteriet är den dyraste komponenten i en elbil kan dess prestanda och återstående garanti ha en betydande inverkan på priset.
Till exempel har elbilar med garantier för batterier till elektriska drivsystem som har löpt ut eller är på väg att löpa ut betydligt mindre intresse och ett betydligt lägre pris.
”Vi kan hitta ett antal fall där en begagnad elbil säljs i generellt utmärkt skick: karossen är fin, inredningen är inte sliten och allt annat ser bra ut, men du kan inte komma någonstans med den eftersom batteriet är dött.
Av denna anledning har det ett mycket lågt pris. Därför tvivlar jag inte på att ju längre garantin är, desto mer attraktiv kommer elbilen att bli på andrahandsmarknaden, eftersom köparna är mycket rädda (och med rätta) för att de måste betala ur egen ficka för att byta ut batteriet om det slutar fungera”, påpekar Milius.
Ett högt restvärde innebär att den första ägaren av bilen får tillbaka en större del av det ursprungliga priset vid en försäljning på andrahandsmarknaden.
Det är också mycket viktigt för den övergripande ekonomiska aspekten. Till exempel har en KGM Torres EVX-modell med ett batteri på 73,4 kWh ett startpris på 35 000 euro, efter att man har utnyttjat den statliga kompensationen på 5 000 euro för köp av en ny elbil.
Den kostar betydligt mindre än Hyundai Kona Electric, med ett batteri på 65,4 kWh, som börjar på nästan 39.000 euro, också med subvention, medan Volkswagen ID.4, med ett batteri på 77 kWh, är ännu dyrare, med ett startpris på drygt 46.000 euro.
Med tanke på det lägre initiala inköpspriset och den relativt högre avkastningen vid försäljning av en elbil som begagnad bil kan man därför konstatera att en längre tillverkargaranti på batteriet inte bara ger köparen mer sinnesro, utan också ökar den totala ekonomiska attraktiviteten.
