Personer med nedsatt rörlighet uppmanas att planera sina resor med intercitybussar i förväg

De måste meddela transportörerna om sina resplaner så mycket som en och en halv dag i förväg. Det kan också krävas att de anländer i god tid till bussens avgångsplats.

En kund hos Skuodo autobusai frågade jämställdhetsombudsmannen om detta förfarande för att resa med intercitybussar är diskriminerande på grund av funktionshinder.

Mannen var bekymrad över följande krav på transportföretagets webbplats: ”För att säkerställa att den buss du vill använda är anpassad för personer med nedsatt rörlighet måste du i förväg informera oss om dina specifika behov av sittplatser”.

Dessutom sade passageraren att enligt det förfarande som antagits av kommunen måste detta göras minst 36 timmar före resans början.

Reglerna innebär också att passagerare med nedsatt rörlighet ska anlända till busshållplatsen 10 minuter före bussens avgångstid.

För lite tid för att ta hand om personliga angelägenheter

Sökanden påpekade att bussar som är anpassade för personer med funktionshinder går sällan, vilket orsakar problem.

Mannen förklarade att han kan ta sig till busshållplatsen själv, använda en rullstol för att komma på bussen om det finns en mobil ramp eller en ramp, men problemet är den korta tiden mellan linjerna.

Han hävdar att när han anländer i affärer måste han kunna göra det på 70 minuter, annars skulle det ta cirka 7 timmar.

”Detta medger inte en rimlig tidslucka, åtminstone upp till fyra timmar, för att ta hand om sina egna affärer, för medicinsk behandling eller helt enkelt för att köpa mat”, klagade mannen, som påpekade att passagerare utan funktionshinder inte möter sådana problem.

Förutom att den klagande ansåg att sådana metoder strider mot likabehandling och diskriminering, uttryckte han oro över användningen av begreppet ”funktionshindrad” i de regler som flygbolagen publicerar. Enligt hans uppfattning kunde en sådan term vara stötande för alla personer med funktionshinder.

”Vi har inte tillräckligt många ordentliga bussar”

”Skuodas autobusai hävdade att behovet av förhandsmeddelande berodde på att det inte fanns tillräckligt många bussar tillgängliga.

Det finns tjugo bussar, varav endast fyra kan anpassas för funktionshindrade personer. Företaget menade att detta skulle hindra det från att bedriva trafiken på alla linjer samtidigt.

”För att kunna förbereda oss i tid för att möta den mottagna begäran måste vi göra ändringar i förarnas arbetsschema, ändra bussuppdragen i tid, informera förarna om villkoren för tjänsten (vid vilken hållplats, vid vilken tidpunkt), planera och förutse eventuella förseningar av bussen”, står det i svaret till myndigheten. Transportörerna tillade att det tar längre tid att få ombord en person med nedsatt rörlighet på en buss och att sätta på honom eller henne ett säkerhetsbälte än vad som är tillåtet för ett stopp vid en busshållplats.

Råd att planera dina resor i förväg

I jämställdhetsombudsmannens beslut bedömdes de argument som transportörerna framfört som tillräckliga för att motivera den längre förberedelsetiden för personer med nedsatt rörlighet att resa med buss. Tidsgränsen på en och en halv dag (36 timmar) för att informera om behovet av att resa, som fastställs i de regler för persontransporter som antagits av kommunen, grundar sig på en EU-förordning.

”Detta krav på att personer med nedsatt rörlighet ska ha tillgång till transporttjänster är i linje med europeiska standarder.

Såvitt vi vet följs dessa också av transportörer i andra kommuner. Skuodo Busai är till och med mer flexibelt än förordningen och kräver att passagerare ska anlända till den busshållplats de väljer endast tio minuter före den planerade avgångstiden när de meddelas om behovet av att resa på en viss rutt, medan förordningen föreskriver ett krav på att anlända en halvtimme, om inte annat överenskommits, eller till och med en hel timme före den planerade avgångstiden”, säger han Jolita Miliuvienė, tillförordnad ombudsman för lika möjligheter.

Enligt ombudsmannen kan personer med funktionshinder, enligt de uppgifter som erhållits under undersökningen, välja att resa på vilken rutt och i vilken riktning som helst, vilket också är tillgängligt för alla andra personer, och de ställs inte inför något ansvar om de ställer in en resa.

När transportörer underrättas om att en person med funktionsnedsättning behöver resa på en viss sträcka och vid en viss tidpunkt måste de göra detta möjligt eller erbjuda alternativa tjänster som tillhandahålls av transportören.”

Enligt J. Miliuviene har det visserligen inte fastställts att personer med funktionshinder diskrimineras när de använder de persontransporttjänster som tillhandahålls av Skuodo Busai, men de omständigheter som framkommit under undersökningen förnekar inte att passagerare med rörelsehinder kan drabbas av olägenheter.

”Problemen bör åtgärdas genom att påskynda ökningen av antalet fordon som är anpassade för personer med nedsatt rörlighet, vilket vissa transportörer redan gör eller åtminstone lovar att göra.

Och vi skulle rekommendera passagerare att bedöma kapaciteten och servicevillkoren hos en viss transportör och att planera sina resor mer noggrant”, kommenterade ombudsmannen.

När det gäller sökandens kommentar om termen ”person med funktionshinder” påpekade Miliuviene att termen ”person med funktionshinder” som används i ramlagen om skydd av rättigheter för personer med funktionshinder är en mer respektfull term, och byrån föreslår att man använder den eller ”person med funktionshinder” i regler, brev, meddelanden osv.