Transport- och kommunikationsministern har beslutat att begränsa åldern på fartyg som registreras i landet på grund av ett ökat antal förfrågningar om registrering av gamla havsgående fartyg.
Det är välkänt att en av de viktigaste indikatorerna för att komma med på den vita listan över flaggor som upprättats av Paris Memorandum of Understanding Committee, och för att stanna kvar på den, är antalet havsgående fartyg som kvarhålls av den statens flagg i utländska hamnar. Det här är femte året i rad som Litauen finns med på listan och vill fortsätta att finnas med.
Att vara på den vita listan innebär att landets fartyg uppfyller höga internationella sjösäkerhetsstandarder, vilket innebär att de inspekteras mindre ofta i utländska hamnar.
Det är känt att ett havsgående fartygs ålder är ett av de viktigaste kriterierna för mer frekventa fartygsinspektioner. Fartyg som är äldre än tolv år anses redan utgöra en högre risk.
Åldern på ett havsgående fartyg är ett av de viktigaste kriterierna för tätare inspektioner av fartyg i utländska hamnar.
Oavsett hur väl åldrande fartyg underhålls ökar risken för skador, olyckor eller olyckstillbud.
Korrosion försvagar fartygsstrukturer, sliter ut mekaniska komponenter och leder ofta till brist på modern säkerhetsutrustning och teknik. Detta äventyrar inte bara fartygen själva, utan även miljön, besättningens säkerhet, lasten och passagerarna.
”Vi har haft diskussioner med transportministeriet. Vi sitter på samma stol i det här avseendet eftersom vi förstår att äldre fartyg har fler risker.
Det kan hända att vi kommer att tas bort från den vita listan genom dem. Detta skulle innebära att våra fartyg skulle inspekteras oftare.
Det är naturligtvis möjligt att efter en första besiktning komma fram till att ett fartyg inte kan registreras eftersom det inte uppfyller internationella normer för säker navigering.
I ett sådant fall måste inspektören gå till fartyget, då tar han ansvar och det kan förekomma påtryckningar”, säger Gintautas Kutka, verkställande direktör för Litauens redarförening, till ”Western Express”.
I andra länder
Andra länder har också åldersgränser för registrerade havsgående fartyg. Cypern registrerar inte sjögående fartyg som är äldre än 20-25 år, beroende på typ av fartyg, Malta registrerar inte sjögående fartyg som är äldre än 25 år, Luxemburg registrerar inte sjögående fartyg som är äldre än 15 år, Belgien registrerar inte sjögående fartyg som är äldre än 15 år (med vissa undantag) och Lettland registrerar inte sjögående fartyg som är äldre än 23 år. Och det är inte bara EU-länderna som inför restriktioner för fartygens ålder: Liberia registrerar inte havsgående fartyg som är äldre än 20 år, Marshallöarna registrerar inte havsgående fartyg som är äldre än 20 år, Singapore registrerar inte havsgående fartyg som är äldre än 17 år (med vissa undantag).
”På grundval av andra länders erfarenheter har vi beslutat att fartyg som är äldre än 25 år inte kan registreras i vårt register över havsgående fartyg om de inte för flagg från länder som är upptagna på den vita listan.
Undantag görs för fiske- och kylfartyg. De senare finns det väldigt få av på marknaden. Man kan säga att den sektorn krymper och att den tas över av containerfartyg som fraktar produkter i kylcontainrar. Detta alternativ är mer bekvämt för kunderna”, säger Kutka.
