Kinas handelsministerium varnade under sommaren inhemska biltillverkare för riskerna med att investera i bilindustrin utomlands. Det säger två källor med insyn i ärendet som inte vill bli namngivna. TASR rapporterar detta på grundval av en Reuters-rapport.
Kinesiska biltillverkare försöker expandera utomlands för att kompensera för den avtagande inhemska efterfrågan och undvika tullar som införts av flera länder, inklusive Europeiska unionen.
Vid ett möte i början av juli avrådde ministeriet inhemska biltillverkare från att investera i Indien. I samband med detta hänvisade man till ett direktiv från centralregeringen som ”starkt avrådde” från investeringar i Ryssland och Turkiet. Man använde dock en mjukare ton när man påpekade riskerna med att bygga fabriker i Europa och Thailand, säger en av källorna.
Indien är i trubbel
Relationerna mellan Kina och Indien har varit ansträngda sedan deras arméer drabbade samman vid den omstridda gränsen i Himalaya 2020. New Delhi har därefter skärpt kontrollen av kinesiska investeringar och stoppat stora projekt. Kinas statligt ägda SAIC Motor har haft problem med investeringar i Indien i flera år. I april sade man att man ville locka indiska investerare för att skapa en mer gynnsam verksamhetsmiljö för sitt MG-varumärke i landet.
I Ryssland har försäljningen av kinesiska märken ökat efter att västerländska biltillverkare dragit sig ur marknaden på grund av sanktioner. Chery för samtal med ryska företag om att tillverka bilar i ryska fabriker, rapporterade den statliga ryska nyhetsbyrån TASS i augusti och citerade Vladimir Shmakov, chef för Cherys ryska filial.
Kinesiska biltillverkare vill i allt högre grad expandera utomlands eftersom de kämpar med ett allt djupare problem med överkapacitet. Anledningen är en försvagad efterfrågan i Kina, vilket har lett till ett långvarigt och brutalt priskrig. Deras ansträngningar att öka försäljningen på stora bilmarknader som Europa och USA har mötts av höjda tullar på kinesiska elbilar.
Europa är försiktigt
Även om flera europeiska länder, däribland Spanien och Italien, försöker locka till sig investeringar från kinesiska biltillverkare, är företagen fortfarande försiktiga med att etablera egen lokal produktion. Detta beror på att det kräver stora investeringar och en djup förståelse för lokala lagar och kultur.
Geely, Kinas näst största biltillverkare mätt i försäljning, letar efter fabriksanläggningar i Europa. Men företaget har inte riktigt bestämt sig för om det överhuvudtaget kommer att bygga en fabrik på kontinenten.
Andra, som Leapmotor, har valt att samarbeta med lokala företag. Ett joint venture mellan Leapmotor och Stellantis startade i år produktion av elfordon vid den fransk-italienska biltillverkarens polska fabrik.
