Det är ingen nyhet att Litauen ännu inte har utnyttjat sin potential som sjöfartsnation när det gäller små fartyg.
Mycket har sagts och skrivits om detta, men under alla år av självständighet har det aldrig skapats en ordentlig infrastruktur för dem.
Det blir allt mer ont om båtplatser i takt med att antalet båtar ökar, och planerna på nya marinor är lika många som någonsin.
Som en del av planerna på att bygga om hamnen i Sventoji planerar Klaipėda State Seaport Authority att bygga en marina i den södra delen av hamnen för båtar och småbåtar, och det kommer att finnas en plats för att förtöja småbåtar i området ”Memel Town”.
I Juodkrantė byggs en hamn för att minska biltrafiken i Kuriska näset etc. Men allt talas det fortfarande om i futurum.
Antagande av resolution
I slutet av oktober i år antog parlamentets utskott för sjöfartsfrågor en resolution om utvecklingen av den lilla flottans potential och inrättandet av ett ramverk för tjänster. Om en sådan resolution hade antagits för minst ett år sedan skulle det naturligtvis inte vara förvånande. Men en resolution när det inte finns någon tid kvar för den gamla regeringen att göra något verkar minst sagt märklig.
I resolutionen anges att det är nödvändigt att säkerställa utvecklingen och utbyggnaden av Klaipėdas småbåtshamnar, att anpassa Šventojis hamn för det nationella försvaret, att tillhandahålla alternativ tillgång till havet, att använda hamnen som en logistik- och stödbas samt att underlätta skyddet av sjögränsen och säkerställa större integritet; Säkerställa utvecklingen av Nidas marina, inrättandet av en småbåts- och fiskehamn i Preila, en marina för yachter och passagerarfartyg i Pervalka och en hamn för passagerarfartyg i Juodkrante samt inrättandet av en liten hamn i Karkle, som en mellanliggande länk mellan Klaipėda och Šventoji.
Det finns till och med tidsfrister för antagandet av en långsiktig nationell sjöfartsstrategi, som skulle omfatta utvecklingen av ett nätverk av små hamnar, utarbetandet av en åtgärdsplan för genomförandet av denna strategi och regeringens uppgift att göra detta, etc.
Kommissionen för havsfrågor har åtagit sig att anordna en kommissionsretreat i Klaipėda-regionen under första halvåret 2025, där den kommer att diskutera utkastet till strategi och utkastet till handlingsplan tillsammans med kommunerna Klaipėda, Palanga, Neringa och Klaipėda-distriktet samt med Litauens sjömansunion.
Kommissionen för sjöfartsfrågor har åtagit sig att hålla en kommissionsretreat i Klaipėda-regionen under första halvåret 2025.
”Vi höll på att sammanställa en maritim strategi”
Vi frågade Valdas Rakutis, ordförande i Seimas kommission för maritima frågor, varför en sådan resolution antogs i slutet av mandatperioden.
”Denna resolution antogs huvudsakligen på initiativ av Litauens sjömansunion. Vårt arbete på detta område utfördes inte på sista dagen – vi har under lång tid arbetat med att sammanställa hela Litauens maritima strategi. Vi kunde utarbeta många delar av den tillsammans med Litauiska sjömansunionen.
Flera sjöfartsorganisationer ansåg dock att det var för tidigt att anta en sådan strategi. Därför kunde vi inte anta hela resolutionen under den här mandatperioden.
Vid det senaste mötet i kommissionen för sjöfartsfrågor enades vi om att arbetet skulle fortsätta och att en grupp för strategiutveckling skulle inrättas, med deltagande av regeringsföreträdare.
Strategin kan inte utvecklas utan regeringens aktiva deltagande i processen, eftersom en av de viktiga punkterna i strategin är att den förutser en viss omorganisation av den verkställande makten.
I maj i år hölls en konferens i Seimas för att diskutera strategin, med deltagande av representanter från Transport- och kommunikationsministeriet. De återstående frågorna kommer nu att behöva hanteras av den nya regeringen.
De organisationer som tidigare avstod från att rösta har redan uttryckt sitt fulla stöd. Nästa år kommer vi att träffas på Litauens sjöfartsakademi för att arbeta med den del av strategin som saknas. Jag tror att vi bör ha strategin antagen senast den 1 oktober nästa år.
Jag anser att vi bör ha antagit strategin senast den 1 oktober nästa år.
Denna resolution är en del av den strategin. Den är toppen på ett isberg som gör att vi kan föra hela processen framåt och som ger oss möjlighet att i början av den nya mandatperioden fortsätta att arbeta med det projektet. Det räcker inte att bara prata om problemet, vi måste ha en strategi som säger det”, sa Rakutis till ”Western Express”.
Han har blivit omvald till Seimas för en ny mandatperiod och tror att Seimas kommer att ha en kommission för maritima frågor och att resolutionen kommer att vara dess startkapital.
”Vi är en vit fläck”
Enligt Dargis är strategin för små flottor inte bara en fråga för sjömän. Det är inte bara Litauens sjömansunion, utan även kommunerna i städerna, särskilt de som ligger nära havet – Klaipėda, Palanga, Neringa – som har ändrat sin förståelse, sitt tänkande och sin vision.
Det sägs ofta att Litauen har mycket mindre kustlinje än sina grannländer – cirka 99 km. Belgien har 60 km kust, och belgarna har 5 enorma internationella hamnar, för att inte tala om en infrastruktur av små hamnar med några kilometers mellanrum.
I detta land utnyttjas hela kustlinjen och anpassas till små och stora fartyg, både kommersiella och passagerarfartyg. Estländarna har en hamninfrastruktur med 228 hamnar.
”Det faktum att vi inte ens har en strategi betyder inte att vi inte kan ha en liten flotta och en viss vision om hur den ska utvecklas.
Jag fick idén att anordna en konferens i Klaipėda och lägga upp en strategi för hur en fem- till tioårig framtidsbild skulle kunna se ut.
En stor konferens hölls i slutet av januari i år. I den deltog tre ministrar, ledamöter av Seimas, befälhavaren för Litauens väpnade styrkor, cheferna för Ignitis och direktoratet för inre vattenvägar.
Eftersom Seimas hade inrättat en kommission för sjöfartsfrågor hade vi bjudit in kommissionens chef och vi undrade vad som skulle hända om staten vände ansiktet mot havet, mot den lilla flottan, som enligt vår mening skulle kunna se helt annorlunda ut, skulle kunna utvecklas helt annorlunda.
Våra små hamnar skulle dyka upp på Östersjöregionens sjökort. För närvarande är vi en vit fläck i jämförelse med våra grannar. Vi ingår inte ens i kategorin små flottor”, säger Dargis.
Han påpekar att kommunen själv har sett behovet av att utveckla infrastrukturen för att göra den attraktiv för både medborgarna och de besökare som kommer och går.
Än så länge är vi en vit fläck jämfört med våra grannar. Vi ingår inte ens i kategorin små flottor.
Två städer får beröm
”Två städer bör få beröm: Klaipėda, som tog på sig att utforma den största kusthamnen – vi talar om en marina med 600 kajplatser; borgmästaren i Palanga inrättade en seglarskola i Sventoji; Palanga själv bidrog med nästan 4 miljoner euro till utvecklingen av hamnen i Sventoji”, sade styrelseledamoten i Litauens seglarförbund.
Man tror att hamnen i Sventoji kan utvecklas mycket bättre och användas inte bara för små fritids- och fiskebåtar, utan också för att betjäna den framtida havsbaserade vindkraftsparken. Enligt Dargis har den litauiska energigruppen uttryckt sitt intresse.
Flera fartyg kommer att behövas för att serva havsbaserade vindkraftsparken, och den närmaste hamnen är Šventoji.
Enligt en rådsmedlem i Litauens sjömansförbund skulle företag till och med gå med på att bli aktieägare för att utveckla hamnen.
”Vi initierade mötet med kommissionen för maritima frågor för att dokumentera det arbete vi har gjort – det spelar ingen roll att den nuvarande Seimas redan är avgående. Vi ville visa vilka framsteg vi har gjort, att det har förekommit en diskussion i parlamentet och att det finns en enighet om att det behövs en strategi”, säger Dargis till Western Express.
I januari nästa år planeras återigen en konferens i Klaipėda för att diskutera hur saker och ting går framåt, vad städerna behöver göra, vad de organisationer som är involverade i utvecklingen av kusten – State Service for Protected Territories, miljöministeriet, transport- och kommunikationsministeriet etc. – behöver göra.
Ytterligare arbete planeras
”Det kommer att bli regeringsskiften, det kommer att bli maktskiften, men det verkar som om vår önskan att omfamna och bättre utnyttja det av Gud givna havet, att vara glada över att ha en sådan underbar sak som tillgång till havet, inte kommer att förändras. Jag tror att vi skulle kunna utnyttja det mycket bättre. Det är dit alla våra ansträngningar nu riktas. Jag tror att när det nya parlamentet tillträder kommer den nya kommissionen för havsfrågor att stödja detta, vi kommer att fortsätta arbeta och dessa saker kommer att gå framåt.
Klaipėda State Seaport Authority, transport- och kommunikationsministeriet är aktivt involverade i denna process – denna strategi är en fråga för oss alla.
Frågan om stadens verksamhet är också mycket viktig. Seimas kommer inte att komma och göra allt för staden.
Frågan om stadens aktivism är också mycket viktig. Parlamentet kommer inte att komma och göra allt för staden.
När regeringen väl har godkänt strategin kan vi fortsätta att arbeta för att säkerställa att statens andel, liksom kommunernas och de regionala utvecklingskommittéernas andel, inkluderas i anslagen så att dessa projekt kan genomföras”, säger Dargis.
