En fyrhjuling är inte som en fyrhjuling: vad är skillnaden mellan sportiga och vardagliga modeller?

ATV-ägare som använder sina ATV:er i arbetet vill också gärna ha lite kul, eftersom de är mångsidiga fordon: när du har tagit bort verktygen från cykeln kan du ge dig ut på landsbygden.

Det är därför ATV-köpare ser bortom funktionalitet, kraft och andra tekniska parametrar som antyder sportighet.

Vissa drömmer omedelbart om en sportig modell. Vad är skillnaden mellan en sportig fyrhjuling och en vanlig?

En fyrhjuling är inte som en fyrhjuling

Du kan göra nästan vad som helst med en fyrhjuling: hämta ved i skogen, skotta snö, hyvla en väg, till och med plöja några fåror för grönsaker i trädgården, köra på landsbygden och till och med delta i tävlingar. Som till exempel Dakarrallyt.

Både Laisvydas Kancius och Antanas Kanopkinas har kört ATV i världens tuffaste terrängtävling. Men de körde på två olika ATV:er.

L. Kancius kämpade för pallen på en helt sportig Yamaha, medan A. Kanopkin, för vilken den sista Dakar var mer som ett överlevnadslopp, körde en tung CFMoto-fyrhjuling närmare standarden.

Det här är helt olika fordon. Den ena var snabbare och den andra kunde göra gårdsarbete.

Många förknippar fyrhjulingar med fordon som hyrs för turer på landsbygden eller köps för underhåll på gården, men det stämmer inte.

Internationellt benämns fyrhjulingar med den trebokstaviga förkortningen ATV (All-Terrain Vehicle).

Sådana registrerade fordon jämförs vanligtvis med lätta traktorer. ATV:er utesluts vanligtvis från det allmänna sammanhanget ATV:er och ingår i gruppen ”ATV Sport”, eftersom de är mycket närmare besläktade med sportcyklar än med riktiga ATV:er.

Vad gör ATV:er speciella?

Som fyrhjulingsföraren Adam Gančierius förklarar har sportfyrhjulingar en encylindrig motor, en manuell växellåda och är endast bakhjulsdrivna.

Kraften överförs från motorn till hjulen via en kedja – precis som på en endurocykel. En annan speciell egenskap är den relativt tunna ramen jämfört med konventionella quads.

”De är vanligtvis utrustade med 450cc-motorer, men Yamaha Raptor finns också med en 700cc-motor, vilket är anledningen till att den är så populär i Dakar.

Så sportmodellerna är maximerade för hastighet och har också mycket kraft”, tillägger han.

På banan är dessa fyrhjulingar mycket snabbare än sina tunga kusiner tack vare sin låga vikt och höga effekt, vilket är anledningen till att de är det föredragna valet för idrottare.

Deras fördelar blir dock deras största nackdel: de är sportiga och kan bara användas på stängda banor.

Strukturellt sett kan de inte bogseras, de kan inte monteras på någonting. Det är som en racerbil, där du inte kan få in passagerare, du kan inte få in bagage, du kan inte komma ut på gatan.

Tunga ATV:er är bra för allt

Detta gör ATV Sport till en extremt nischad produkt. Tunga och riktiga ATV är extremt populära eftersom de har ett mycket bredare utbud av applikationer. I spårlös racing kan du köra nästan vilken standard ATV som helst.

”De tunga ATV:er som används i tävlingssammanhang kan tekniskt sett inte bytas ut, utan de måste bibehålla sina fabriksspecifikationer.

Förarna kan bara byta stötdämpare, justera ratten så att den passar dem själva samt byta hjul och däck. Ramen och motorn kan inte ändras.

Dessa krav är utformade för att hålla idrottarnas budgetar i schack och för att säkerställa att delar kan erhållas billigt”, förklarar Gančierius.

Han påpekar att tunga ATV:er också kan utrustas med flercylindriga motorer och fyrhjulsdrift. Kraften överförs från motorn till hjulen via en variator, så det finns inget behov av att växla.

Dessa fordon kan transportera passagerare, dra tunga släpvagnar, montera och fästa en mängd olika jordbruksredskap och färdas på allmänna vägar.

Och naturligtvis kan de också användas för sport. De används främst för tunga terrängtävlingar, eftersom fyrhjulsdrift ger riktiga ATV: er en högre körsträcka.

Standardmodellerna förfinas i världens tuffaste tävlingar

Låt oss gå tillbaka till det kanske mest populära motorsportevenemanget i Litauen: varför skickade inte CFMoto, en av världens största tillverkare av fyrhjulingar, en lätt fyrhjuling till Dakar, och varför var CFMoto Thunder Racing Team tvunget att kämpa med en inte särskilt konkurrenskraftig tung ATV-modell mot galioterna?

Det enklaste svaret är att eftersom tillverkaren inte har någon sport-ATV i sitt sortiment är marknaden extremt liten, och massorna köper tunga ATV:er för alla ändamål för sina dagliga behov.

Varför bestämde man sig då för att tävla överhuvudtaget om man visste att det inte skulle vara möjligt att konkurrera om en hög position med en sådan tungviktsspeedsters mot lättviktsspeedsters?

”Det är ett bra testområde för fabriken. Under en tävlingsdag utsätts fyrhjulingarna för belastningar som de inte utsätts för i verkligheten på ett helt år.

Eftersom tävlingen körs på något modifierade standardmodeller ser de vilka delar som är mindre stöttåliga, var ramstrukturen behöver förstärkas och var saker behöver ändras.

”CFMoto Thunder Racing-teamet är inte bara ett fabriksunderstött team, fabriken testar själv sina produkter här och förarnas kommentarer tas faktiskt med i beräkningen vid utvecklingen av ATV:erna”, förklarar Gančierius.