Under sovjettiden fulländades modellen för total fred och ordning. Sovjetmedborgarna informerades inte om storskaliga katastrofer, korruption, våld och aggression, och deras psyken togs om hand.
Och om de informerades, var det inte omedelbart.
För att inte tala om den västerländska pressen…
Detta skapade en illusion av att allt var i sin ordning i ett enormt land, att ekonomin utvecklades och gick framåt.
Tjernobylolyckan
Den största är naturligtvis den välkända Tjernobylolyckan, som inträffade 1986.
Totalt dog cirka 600 000 människor av strålningsexponering efter olyckan, varav cirka 4 000 dog av cancer eller blodsjukdomar.
Hela världen fick kännedom om Tjernobylolyckan inom några timmar.
Det var omöjligt att dölja en katastrof av den här omfattningen. Men det finns andra olyckor på vår lista idag som myndigheterna av uppenbara skäl föredrog att inte tala om, och som under en tid var förbjudna att trycka om.
№1. Explosion av kärnavfall vid Chelyabinsks kemiska anläggning ”Mayak-40” (1957).
Detta var den första strålningsolyckan i landets historia, den första kärnkraftskatastrofen i Sovjetunionen. Tragedin är mer känd som ”Kyshtym-olyckan” eftersom kemifabriken låg i den nedlagda staden Chelyabinsk-40 (nu Ozersk) och Kyshtym var den närmaste staden på kartorna.
Ingen människa dödades direkt i explosionen. Den första dagen efter explosionen drogs militär personal från det närmaste förbandet och fångar från kolonin, som också låg i närheten, bort från det drabbade området.
Först en eller två veckor efter olyckan evakuerades lokalbefolkningen, och då endast från de värst drabbade bosättningarna.
Explosionen, som beräknas ha frigjort tiotals ton TNT, inträffade i en tank för radioaktivt avfall: kylsystemet havererade.
Denna historia om kylsystemet är dock den officiella versionen. Det fanns en annan inofficiell version: en varm plutoniumoxalatlösning tillsattes av misstag i avdunstningstanken med en varm plutoniumnitratlösning.
När oxalaten oxiderade nitraten frigjordes en stor mängd energi, vilket ledde till att tanken som innehöll den radioaktiva blandningen överhettades och exploderade.
Tanken, som var placerad i en betongkanjon på 8,2 m djup, förstördes, en 1 m tjock betongplatta som vägde 160 ton kastades 25 m åt sidan; explosionen krossade fönsterrutorna på byggnader inom en radie av 1 km; ca 20 miljoner curies radioaktivt material släpptes ut i atmosfären.
Som jämförelse kan nämnas att det vid Tjernobylolyckan frigjordes ca 380 miljoner curies, dvs. ca 19 gånger mer.
Den strålningskontaminerade zonen täckte ett enormt område med en befolkning på 270 000 personer och omfattade tre områden: Chelyabinsk, Sverdlovsk och Tyumen.
Förlusterna kom senare, bland de hundratusentals militära och civila arbetare som var involverade i efterdyningarna av olyckan.
Alla fick de höga doser av strålning.
Platsen för olyckan är nu en kärnkraftsreserv som kallas ”East Ural Radioactive Footprint”. Det är förbjudet för besökare eftersom det fortfarande finns mycket höga nivåer av radioaktivitet.
Myndigheterna har hållit information om katastrofen dold både för befolkningen i landet och för befolkningen i Ural i den radioaktiva föroreningszonen.
Kolonnen av rök och damm, som lyste orangerött på upp till en kilometers höjd, kallades ”aurora borealis” i tidningarna.
Olyckan i Ural blev dock ganska snabbt känd utomlands. Den danska pressen var först med att rapportera om den. Rapporten var dock inte helt korrekt: den påstod att det hade inträffat någon form av olycka under sovjetiska kärnvapenprov.
№2. Explosion av ballistisk missil vid Baikonur (1960)
Detta var inte den enda olyckan på Baikonur, men det var en av de största olyckorna på Baikonur Cosmodrome under sovjettiden.
Den inträffade den 24 oktober 1960. Den helt nya sovjetiska interkontinentala ballistiska missilen R-16 förbereddes för uppskjutning.
Ordförande för den statliga kommissionen som skulle testa R-16 var självaste överbefälhavaren för de strategiska missilstyrkorna (SMF), artillerimarsalk M.I. Nedelin.
Som så ofta i Sovjetunionens historia ville man fira 43-årsdagen av oktoberrevolutionen och genomföra den första uppskjutningen före den 7 november.
I brådskan begicks alla tänkbara och otänkbara brott mot säkerhetsreglerna.
Som en följd av detta resulterade testet i en för tidig motorstart och en drivmedelsexplosion. Enligt olika källor brännskadades mellan 92 och 126 personer, som senare avled av brännskador och sårskador.
Marskalk Nedelin var en av de döda.
Informationen om tragedin var hemligstämplad och det fanns inga officiella rapporter om katastrofen.
Familjer och vänner till offren uppmanades att inte diskutera olyckan. Även marskalk Nedelin, enligt den officiella rapporten, ”dog tragiskt i en flygkrasch”.
En mycket intressant dokumentär ägnades åt denna tragiska händelse av Roskosmos TV-studio: ”The Day the Rockets Were Not Launched”.
№3. Flygplanskollision över Dneprodzerzhinsk (1979).
Denna krasch är en av de största i flyghistorien. Den rankas som nummer två i Sovjetunionens historia när det gäller antalet dödsoffer och som nummer tre i världen när det gäller antalet flygplanskollisioner.
Två Aeroflot Tu-134 (Chelyabinsk-Kishinev och Tashkent-Minsk) kolliderade i luften över Dneprodzerzhinsk (Ukrainska SSR) och alla 178 personer ombord omkom.
Bland de döda fanns 17 spelare från den uzbekiska fotbollsklubben Pachtakor.
Den dagen arbetade en oerfaren trafikledare i den mest stressiga sektorn i kontrollrummet i Kharkiv, i strid med instruktionerna.
Situationen komplicerades ytterligare av det faktum att en av de tre luftkorridorerna var ”reserverad” för den högsta partiledaren Chernenko, som skulle flyga för att träffa Brezjnev, som var på semester på Krim den dagen.
När flygledarna såg att planen korsade varandra gav de order till ett av planen att öka sin höjd. Svaret ”Roger” kom i luften.
Flygledarna lugnade ner sig och trodde att rätt flygplan hade utfört kommandot. I själva verket var det besättningen på ett tredje flygplan, en IL-62 på väg till Tasjkent, som svarade.
En minut senare kolliderade två Tu-134 i luften …
Denna krasch, liksom de andra, skulle ha tystats ner om det inte hade varit för att ett helt fotbollslag dog, och ett från den högsta ligan.
Även om flygolyckan inte fick någon större uppmärksamhet i Sovjetunionen (endast tidningen ”Soviet Sport” publicerade en liten artikel om Pachtakors död), blev den därför inte heller omskriven på internationell nivå.
№4. Kraschen av ett plan som transporterade Stillahavsflottans kommando nära Leningrad (1981)
Ett Tu-104 transportplan med befälhavaren för Stillahavsflottan, nästan alla hans ställföreträdare, hälften av personalen, flottans flygkommando, flottiljer, brigader och skvadroner, kraschade när det lyfte från det militära flygfältet i Pushkin (nära Leningrad).
På ett ögonblick förlorade Stillahavsflottan sitt ledarskap. Totalt 52 personer dog, inklusive 16 amiraler.
Som jämförelse förlorade den sovjetiska marinen endast fyra amiraler under hela det stora patriotiska kriget.
Orsaken till tragedin var överbelastningen av flygplan. Förutom tunga kassaskåp med kartor och dokument hade planet med sig ett stort antal bristvaror som cheferna kunde få tag på i Leningrad: hushållsapparater, möbler, till och med frukt.
Besättningen insåg att planet var överlastat och informerade avsändaren, men han vågade inte säga emot överbefälhavaren.
Överbelastningen av stjärtpartiet, den plötsliga vindökningen, felinriktningen av flygplanet och, troligen, förskjutningen av lasten efter start, ledde alla till kraschen.
Efter start svängde flygplanet 50 meter åt stjärt- och styrbordssidan och kraschade.
Vid kollisionen antändes bränslet – inga överlevande. Vittnen berättade att hela landningsbanan efter kraschen var full av dåliga apelsiner. Efter kraschen togs alla Tu-104 ur flygvapnets tjänst.
№5. Kraschen av motorfartyget ”Alexander Suvorov” (1983)
Kryssningsfartyget, på rutten Rostov-on-Don – Moskva, kom under det icke-bärande spannet på Ulyanovsk-bron över Volga i maximal hastighet (25 km/h) och passerade under bron ytterligare 300 meter på grund av tröghet.
Följden blev att hela den övre delen av fartyget helt enkelt skars av: däcket, biorummet, skorstenarna. Situationen förvärrades av att ett godståg passerade över bron vid samma tidpunkt.
Tåget försköts med 40 cm till följd av kollisionen med bron. Till följd av detta välte några vagnar och deras last (kol, spannmål, stockar) spilldes ut på fartyget, vilket ledde till fler dödsoffer.
Enligt olika uppskattningar uppgick antalet dödsoffer till mellan 176 och 600 personer.
Svårigheten att beräkna antalet beror på att fartyget var överlastat.
Förutom de 330 passagerarna fanns det 50 besättningsmedlemmar och 35 servicepersonal, bekanta och släktingar till besättningsmedlemmar, inte officiellt. Tyvärr för dem befann sig de flesta passagerarna på övre däck (biograf och dansgolv), som totalförstördes i kollisionen med bryggan, därav det höga antalet offer.
En av huvudorsakerna till tragedin sent på kvällen var avsaknaden av signalljus på bryggan.
Dessutom låg en flyktings hytt på den olyckliga icke-trafikerade landgången, som i mörkret såg ut som en signaltavla som markerade fartygets landgång.
№6. Två tåg dödade nära Ufa (1989)
Denna katastrof är den största i järnvägstrafikens historia i landet.
Två passagerartåg, Novosibirsk-Adler och Adler-Novosibirsk, frontalkolliderade i en kraftig kollision.
Av 1370 passagerare (inklusive 383 barn) dödades 575 personer (645 enligt andra uppgifter), inklusive 181 barn; 623 personer skadades.
Kollisionen var så kraftig att chockvågen krossade fönstren i en närliggande stad mer än 10 km från platsen och en eldpelare kunde ses 100 km bort.
För att inte tala om grannstaden! Explosionen utlöste en varning från det nordamerikanska luftförsvarssystemet (NORAD)!
Amerikanerna trodde att Sovjetunionen hade testat en ny atombomb. Enligt experter var explosionen nästan lika kraftig som kärnvapenexplosionen i Hiroshima.
Vad orsakade en sådan förödande explosion? Ett en och en halv meter stort hål i den närliggande gasledningen West Siberian-Urals-Volga, som transporterade en flytande bensinblandning.
Gasen som läckte ut genom sprickan ansamlades i det låglänta området nära järnvägsövergången.
Några timmar före olyckan visade instrument att trycket i rörledningen hade sjunkit. Men i stället för att leta efter en läcka ökade den tjänstgörande personalen bara gastillförseln för att återställa trycket.
Resultatet blev att mer gas läckte ut till följd av det ökade trycket. Förbipasserande lokförare larmade tågklareraren om att det fanns en allvarlig gasläcka vid plankorsningen, men han ignorerade det.
Det var bara en tidsfråga innan ”gassjön” fattade eld. Vad som orsakade explosionen – en cigarett som kastades ut genom ett tågfönster, en gnista från under hjulen vid inbromsning – går inte längre att fastställa.
Hålet i rörledningen orsakades också av korrosion eller en grävskopa.
Källa: lv.baltnews.com
