Betalar inte skatt
Seimas har beslutat att taxichaufförer inte ska få ha affischer på sina bilar som liknar taxibilarnas. Det har också beslutats att från och med 2025 får endast förare med körkort utfärdade i EU, Nato, EES-länderna (Norge, Island, Liechtenstein) eller Ukraina utföra persontransporter.
Hittills har detta inte varit något krav. De har också kunnat köra med körkort utfärdade i Indien, Kirgizistan osv. Nu måste dessa förare göra om provet i Litauen för att få ett EU-körkort.
Tidigare hände det också att utlänningar först fick tillstånd att transportera passagerare innan det kontrollerades om deras kvalifikationer uppfyllde kraven på transportsäkerhet. Det var inte alltid möjligt att kontrollera om de certifikat som utfärdades av tredje land var förfalskade.
Det hände sig att ett år senare, när åkaren skulle lämna in sin inkomstdeklaration till Riksskatteverket, var han långt borta. Han har fått betalt av passagerarna i nästan ett år utan att ha betalat vår stat. Och nu kommer målet att vara att se till att endast förare med gott rykte och inga ekonomiska skulder till vår stat transporterar passagerare.
Historien upprepar sig
Bara förra året utfärdade Litauens transportsäkerhetsadministration mer än 7.000 transporttillstånd. Det är dock oklart hur många av dessa förare som faktiskt arbetar och hur många som betalar skatt.
Romualdas Bieliauskas, ordförande för Capital Taxi Association, som var verksam i Vilnius för mer än ett decennium sedan, påminde om att taxichaufförer disciplinerades på liknande sätt för 10-12 år sedan.
”På vår tid behövde vi också alla typer av certifikat och prov”, säger R.Bieliauskas. – Så det är en spiral. Taxichaufförer har förstörts, gjort taxichaufförer, men ingen ger pengar till staten.
När jag var chef för föreningen fanns det en order om att registrera bilarna i företagets namn, att betala kunderna enligt mätaravläsningarna, att anställa förarna i företaget, och i slutändan kollapsade allt. Vi var tvungna att inte bara tala engelska, utan också känna till alla Vilnius sevärdheter, som om vi vore guider. Var är det högsta tornet eller kyrkan i Vilnius, var är museet. Allt detta var redan…
Jag tror att allt beror på politikernas attityd. De knäckte taxichaufförerna, de uppfann taxibilarna, de förlorade kontrollen över dem och 10-12 år senare är de tillbaka igen.”
Men för 10-12 år sedan såg inte invandringen ut så här. Det var mindre vanligt att en afrikansk invandrare arbetade som taxichaufför. Han talar inte engelska eller engelska.
”Vilda västern” är inte bra
Dalius Rudokas, chef för Association of Couriers and Drivers, medgav att passagerarna inte gillar det:
”Det vanligaste klagomålet från passagerarna är att de inte kan kommunicera med chauffören på litauiska eller engelska”, säger Dalius Rudokas. ”Det är naturligtvis inte alla fall som kräver ett sådant samtal. För det mesta anländer du, hämtar upp passageraren och kör dem från punkt A till punkt B. Men det finns alla möjliga situationer där du inte kommunicerar.
Till exempel om passageraren uppger fel adress eller bara ser att föraren inte kör dit passageraren vill åka, etc. Det är inte bara utlänningar som går vilse, utan även lokalbefolkningen, särskilt nykomlingar. Ja, och jag har också hört klagomål från passagerare om att förarna körde på fel gata, att de inte förstod något.”
Rudokas betonade dock förarens kvalifikationer mer än kunskaperna i det litauiska språket:
”Det är bra att ändringar i transportlagen redan har godkänts av Seimas och att vissa av dessa trädde i kraft den 6 maj. Detta kommer att lösa många problem. Förare kommer också att behöva ha 2 års körvana. Den litauiska trafiksäkerhetsmyndigheten har inte alltid kunnat kontrollera äktheten hos förarlicenser från tredje land. Dessutom kan körkortet vara äkta, men föraren kommer från ett land där trafiken går i en annan riktning och andra regler gäller. Och när en sådan förare börjar ta med sig passagerare till Litauen så fort han anländer, verkar det inte särskilt logiskt att ha ett körkort. Nu kommer sådana förare att behöva avlägga prov för att få ett EU-körkort.
Det är inte bara körkulturen som kan skilja sig åt, utan även kulturen för kommunikation med passagerare. I vissa länder är det t.ex. ovanligt att en kvinna kör ensam någonstans. Sådana kulturella skillnader finns. Och kanske försöker förare som kommer hit att anpassa sig till en ny kultur och lyckas inte alltid.
Nu kommer utlänningar att försöka anpassa sig till de nya kraven.”
Enligt D.Rudokas finns det största antalet utländska förare i Vilnius och Kaunas. Man kan förvänta sig att situationen kommer att börja förbättras och normaliseras efter Seimas beslut. Den håller redan på att återgå till en viss normalitet, eftersom vägarna redan kontrollerar om utländska åkare arbetar under anställningskontrakt. Det blir mer civiliserat, för vilda västern är inte tillräckligt bra. Och enligt Rudokas finns det inga konflikter mellan lokala och utländska åkare:
”De gör sitt jobb, vi gör vårt, så är det bara. Vi passerar varandra på vägen och så är det. Om vi ser människor på vägen som kör på fel sätt, på ett riskfyllt sätt, försöker vi se upp.”
Det tekniska är lättare att reda ut. Men är det bra när en litauer kommer till Vilnius och sätter sig i en taxi och inte riktigt vet var han landade – Vilnius eller Dushanbe?
Kommentar av etnologen Gražina KADŽYTĖ:
Det är inte bra om chaufförerna inte talar litauiska. Om det finns en stat måste taxichaufförernas beteende vara i enlighet med det fastställda förfarandet. Litauiska är ett prioriterat språk i Litauen, så tjänstesektorn måste anpassa sig till det. Tjänsteleverantörer måste om möjligt svara kunderna på deras eget språk och i annat fall på det nationella språket. Varje land har ett nationellt språk och ett annat, ett främmande språk, om man ser att någon verkligen är utlänning och verkligen inte kan kommunicera på litauiska.
Är vi inte för eftergivna? Vilka är dessa ”vi”? Jag och människorna i min omgivning använder inte dessa taxibilar alls, eftersom det finns kollektivtrafik. Och när kollektivtrafiken inte fungerar finns det litauiska taxibolag som vi har nummer till.
Du bokar dem och de kommer, och de tar inte ut lika höga priser som taxibilarna. Dessa taxichaufförer är helt okända. Men om du blir körd utan någon respekt har du alltid ett alternativ. Du väljer de taxichaufförer som är trevligare att ha att göra med. Och de otrevliga tjänsteleverantörerna kommer att försvinna. Och det finns ingen anledning att skälla eller samarbeta.
