Ju fler valmöjligheter desto bättre, men finns det fortfarande utrymme för nykomlingar på bilmarknaden?
Ett av de snabbast växande segmenten på senare tid har varit SUV:ar med högre körsträcka. Konkurrensen är stenhård och tillverkarna slåss hårt om varje köpare. Men finns det verkligen något kvar som kan överraska och fånga köparnas uppmärksamhet i det här segmentet?
Ett nytt namn men årtionden av erfarenhet
De mellanstora SUV-modellerna skulle kunna fortsätta i all oändlighet, liksom deras olika styrkor. Dacia Duster, till exempel, har fördelen att den är prisvärd och nackdelen att den har relativt dålig komfort.
”Volkswagen Tiguan och Skoda Kodiaq har mer komfort, bättre kvalitet och ett motsvarande högre pris, medan Cupra Formentor eller Alfa Romeo Stelvio är mer sportiga.
Du kan också lägga till premiummodeller för dem som letar efter teknik. Och detta är bara en bråkdel av de modeller som konkurrerar i detta marknadssegment.
Även om det verkar som om alla möjliga kombinationer redan finns på marknaden, introducerades KGM Torres nyligen för både litauiska och europeiska köpare.
Även om namnet inte är så välkänt finns det årtionden av historia bakom det. KGM är den sydkoreanska biltillverkaren SsangYong, som i åratal har varit känd för sina SUV:ar och modeller med högre prestanda, och som nu är i händerna på nya ägare, KG Mobility.
Gintenis Dauparas, bilrecensent och kommunikationsrepresentant för Autoplius.lt classifieds portal, som nyligen har bekantat sig med tillverkaren och dess senaste modell, säger att även på den mycket stora SUV-marknaden kan Torres sticka ut från konkurrenterna med vissa av sina funktioner och kan vara ett bra val för förare med specifika behov.
”Jämfört med många av konkurrenterna har den här SUV:en bättre köregenskaper tack vare fyrhjulsdriften som kan låsa differentialspärren. Detta är en sällsynt funktion i detta marknadssegment.
Torres bör därför uppfylla behoven hos de förare som verkligen behöver ta sig utanför allfarvägarna”, konstaterar bilexperten.
Bensin eller el?
G. Dauparas påpekar att miljökraven i allt högre grad ställer tillverkarna mot väggen när det gäller motorleveranser. Exempelvis begränsas användningen av dieselmotorer alltmer, med målet att de i slutändan ska försvinna helt från marknaden.
Bensinmotorerna har det något bättre ställt, men deras framtidsutsikter är inte heller särskilt optimistiska. Av denna anledning måste tillverkarna, särskilt de mindre, fatta lämpliga beslut.
KGM Torres, till exempel, erbjuds för närvarande med en 1,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 160 hästkrafter. På senare tid har även den helt eldrivna Torres EVX gjort debut. En hybridversion av denna modell förväntas lanseras vid ett senare tillfälle.
”För en SUV av den här storleken räcker bensinmotorn precis till, men fyrhjulsdriften bidrar till att öka bränsleförbrukningen. En eldriven version av den här modellen skulle kunna vara ett alternativ, men även här måste räckvidden utvärderas.
Om man med en enda laddning kan köra 400-450 km på vanliga vägar och 300 km i terräng, då skulle jag se det som ett rationellt alternativ”, säger Dauparas.
Enligt tillverkarens uppgifter kan KGM Torres EVX köras upp till 450 km på en enda laddning enligt WLTP-metoden. Det är cirka 100 km mer än Subaru Solterra, en annan fyrhjulsdriven el-SUV med liknande egenskaper.
Allting har sitt pris
När det gäller pris siktar både bensindrivna och eldrivna KGM Torres in sig på mellansegmentet.
”Enligt min mening är Torres en SUV som är ganska kvalitativ, bekväm och tekniskt nästan i linje med sina konkurrenter. Den har till exempel tre skärmar, precis som Audi Q8, varav två är beröringskänsliga och styr olika funktioner.
Allt som allt är priset på den här modellen ganska anständigt. Den Torres vi testade kostar strax över 40 000 euro, men den är välutrustad och har fyrhjulsdrift.
Enligt min mening skulle priset kunna vara lägre för att komma in på marknaden på ett mer kraftfullt och aggressivt sätt, men jag skulle definitivt rekommendera att prova den här modellen för dem som behöver bra köregenskaper, men som samtidigt tycker att andra egenskaper är viktiga”, säger Dauparas.
Den bensindrivna Torres-modellen med fyrhjulsdrift kostar mindre än 40.000 euro. Som jämförelse kostar en fyrhjulsdriven Toyota Corolla Cross, den lägsta utrustningsnivån, nästan 38.000 euro, medan en fyrhjulsdriven Volkswagen Tiguan börjar på nästan 44.000 euro.
Basmodellen av den enbart eldrivna versionen av Torres EVX har också ett pris som ligger nära 40 000 euro. I detta avseende är den bättre än sin konkurrent, Volkswagen ID.4, som börjar på 45 000 euro. Och Subaru Solterra är cirka 3 000 euro dyrare än KGM-modellen.
”Tillverkarna letar fortfarande efter sätt att fylla marknaden med ett bredare utbud av modeller och att erbjuda förarna största möjliga utbud av funktioner för att passa deras behov.
Men lika viktigt är det att köparna kan vidga sina perspektiv och utforska marknaden närmare: det finns trevliga och kanske oväntade bilar som uppfyller deras behov”, avslutar bilrecensenten.
