Fiesta! Hundratusentals människor och ett kalejdoskop av underhållning. Med den här sminkningen borttagen, vad var ursprunget, den ursprungliga och den viktigaste idén bakom detta evenemang? Varför valde man att arrangera ett massevenemang? Vad kan man lära sig av mellankrigstidens Havets dag och hur långt är det kvar till 2000-talet?
Detta är vad författaren till boken ”The Development of Lithuanian Maritime Culture 1925-2014. Zita Genienė, chef för den historiska avdelningen vid Litauens mindre museum, som har skrivit boken ”Havsfestivaler” (2015).
Litauens annektering av Klaipėda-regionen 1923 öppnade en port till världen med en industrihamn. Var landet redo för denna utmaning?
Idén om Litauen som en sjöfartsstat föddes mycket sent i det framväxande och moderniserande litauiska samhället: först i slutet av 1800-talet. Den kunde ha förverkligats genom en etnopolitisk sammanslagning av Litauen större och Litauen mindre.
Under första världskriget (författarens anmärkning) började frågan om Litauens politiska framtid att diskuteras. År 1917 betonade en litauisk konferens i Bern nödvändigheten av att den framtida litauiska staten skulle ha sin egen hamn. 16 februari 1918. Litauens råd proklamerade återupprättandet av en oberoende demokratisk litauisk stat med Vilnius som huvudstad.
Vid den här tiden kunde tanken på att förena Mindre Litauen och Större Litauen inte förverkligas, eftersom kriget ännu inte var slut och Litauen fortfarande var ockuperat av den tyska armén. Det var få i Europa som trodde att den återställda staten skulle lyckas.
Under 1918-1920 kunde Litauen försvara sin egen stat, men landet hade ingen tillgång till Östersjön. Kuststräckan Palanga-Sventoji, som sedan 1817 tillhört den kuriska provinsen, överfördes till Lettland efter Lettlands självständighet. Det var först 1921, efter beslut av den internationella skiljedomskommissionen, som Palanga annekterades av Litauen. Detta var en stor diplomatisk bedrift för den unga staten.
Samtidigt behandlades också frågan om Klaipėda-regionen. Efter att Klaipėda hade skilts från Tyskland genom Versaillesfreden 1919 försökte den litauiska regeringen förklara och befästa litauernas inneboende rättigheter till detta land. Tillgång till omvärlden via hamnen i Klaipėda ansågs vara en förutsättning för en självständig stats ekonomi. I avsaknad av en slutgiltig lösning, brist på medel och specialister kunde man inte förvänta sig en omfattande genomförbarhetsstudie eller ett program.
Tillgång till världen via hamnen i Klaipėda ansågs vara en förutsättning för en oberoende ekonomi.
Efter den 15 januari 1923 krävde Litauens mest begåvade personer, affärsmän och politiker att en sjöfartsstat skulle skapas. På kort tid grundades offentliga sjöfartsorganisationer.
Den 11 mars 1923. Litauiska sjöfolksförbundet (LSU) håller sitt grundande möte i Kaunas. Syftet med organisationen var att sprida idéerna om en sjöfartsstat, att skapa och utöka den litauiska flottan, att ta hand om den professionella utbildningen av sjömän och att utveckla fiske och vattensporter. På initiativ av denna förening öppnades en sjömansavdelning i Kaunas vid den högre tekniska skolan hösten 1923.
Andra organisationer grundades också, som bidrog till att sprida sjöfartsstatens idéer.
Under 1930-talet var frågan om skapandet av en litauisk handelsflotta den mest angelägna. LSU skickade promemorior som argumenterade för handelsflottans betydelse för nationen. För att främja och utvidga den maritima rörelsen publicerades den första litauiska maritima tidskriften ”Anchor” 1928.
Litauerna – från hästskon. Det finns ett talesätt. Vad gjorde regeringen för att försöka få den där bonden till havet?
Under det självständiga Litauens första årtionde var det inte regeringen som vidtog åtgärder, utan geografer, journalister, affärsmän, offentliga personer eller grupper av offentliga personer. I Klaipėda bildade de mest aktiva samhällsmedlemmarna 1925 Litauiska havssällskapet (LJD). Tomas Naruševičius, ordförande för Klaipėdas hamnmyndighet, blev ordförande. Medlemmarna var välkända företrädare för näringslivet och samhället i regionen: kapten Liudvikas Stulpinas, hamnchef i Klaipėda, Vladas Pryšmantas, ekonom, Česlovas Landsbergis, direktör för Litauens bank i Klaipėda, Endrius Borchertas, ordförande för direktoratet för Klaipėda-regionen, Endrius Režulaitis, direktör för företaget Sandėlis, Jokūbas Stikliorius, direktör för företaget Ryto.
LJD hade ambitiösa mål för sin verksamhet: att sprida idéerna om en sjöfartsstat och nödvändigheten av att ha en egen flotta, att ta hand om förbättring och utveckling av hamnar, att främja litauisk sjöfartshandel, att utöka havsfisket och främja byggandet av fiskehamnar, att utveckla vattensporter. Han planerade att hålla föreläsningar, organisera kongresser och publicera vetenskaplig och populär litteratur.
Initiativtagarna till sällskapet betonade att inte bara regeringen utan även allmänheten måste intressera sig för havet. Därför lanserade man den första åtgärden för att främja havet, ”Havets dag” i Palanga den 2 augusti 1925. Syftet var att samla in pengar till Litauens nationella flotta. Programmet var ganska blygsamt: en presentation av kapten L. Stulpinas i Kurhaus trädgård, en konsert och en kväll med underhållning. Arrangörerna medgav att de inte hade kunnat organisera seglatsen ordentligt och att de inte hade kunnat genomföra sina ursprungliga konstnärliga idéer på grund av brist på pengar.
Det tog elva år att på nationell nivå organisera den storslagna Havets dag i Klaipėda 1934. Varför bestämde man sig för att göra på det här sättet – ett massfirande – och vilka var hjärnorna bakom det?
Förvärvet av Klaipėda-regionen innebar en ny utmaning för Litauens politiska och kulturella elit – att göra denna region till en organisk del av den litauiska världen.
År 1933 firades tioårsdagen av annekteringen i hela landet. Alla evenemang uppmanade till en bättre förståelse av Klaipėda-regionen och till närmare kontakter med dess invånare. Samtidigt blev anti-litauiska sällskap och partier mer aktiva i regionen och försökte visa att regionen inte tillhörde Litauen, varken historiskt eller kulturellt.
Den litauiska politiska eliten tvingades se sig om efter åtgärder, nya pro-litauiska föreningar skapades och den litauiska kulturen, vetenskapen och pressen stärkte sina positioner.
År 1933 grundades den litauisk-claipediska unionen för kulturellt samarbete (den första var professor Kazys Pakštas).
I mitten av april 1934 meddelade årsmötet för denna union idén om att organisera en havsdag i Klaipėda. Till en början tänkte man sig att det bara skulle vara ett tillfälle att se havet. Senare föreslog medlemmar i Klaipėda-avdelningen av sjöfolksförbundet, företrädare för hamnmyndigheten och ledare för litauiska organisationer att man skulle ändra idén med festivalen. Idén om en festival med flera betydelser och med ideologiska, rituella och underhållande funktioner utkristalliserades.
Det föreslogs att man skulle fira havets dag över hela Litauen genom att anordna föreläsningar, olika underhållningsprogram med karnevaler och kvällar kring eldar. En kommitté för högsjödagen bildades i Kaunas. En avdelning bildades i Klaipėda under ledning av professor Jonas Šimoliūnas.
Havsfestivalen inleddes den 22 juli i Sventoji, och den 11-12 augusti kom omkring 50 000 personer till Klaipėda. De officiella evenemangen på havsdagen sändes i radio, och Kazis Lukšys Film Production Company filmade de viktigaste ögonblicken under firandet.
Lördagen var tillägnad Litauens ungdomar. Första halvan av dagen ägnades åt att lära känna staden och besöka havet. På eftermiddagen hölls ceremonier för att hedra minnet av dem som dog till sjöss och offren för upproret 1923. En teaterprocession anordnades från monumentet över rebellerna genom stadens gator.
Söndagens firande inleddes med gudstjänster i alla stadens kyrkor. Senare samlades en folkmassa på tiotusentals människor, många organisationer med flaggor och lokala arméförband vid fyren. President Antanas Smetona deltog i ceremonin tillsammans med representanter för regeringen. I slutet av ceremonin hölls en parad med Klaipėda-garnisonen och alla organisationer.
Vattensporttävlingar, en regatta för fiskare och en båtparad var några av höjdpunkterna under avslutningsceremonin för den marina festivalen. Havets dag firades i Kaunas, vid olika arméenheter.
Vilka ögonblick överraskade dig personligen eller fascinerade dig när du var intresserad av historien om den första havsdagen i Klaipėda?
Organiseringen av Havets dag på kort tid. Programmet var noga förberett och alla de mest aktiva offentliga organisationerna kontaktades. Idéerna om firandet spreds över hela Litauen och evenemang anordnades på olika platser.
Havets dag organiserades på kort tid. Det geografiskt-geopolitiska konceptet med en sjöfartsstat blev inte bara ett ekonomiskt utan också ett kulturellt fenomen.
Det geo-geopolitiska begreppet sjöfartsstat har utvecklats till inte bara ett ekonomiskt utan också ett kulturellt fenomen, som är relevant för det moderna samhället. Den första sjöfartsdagen firas: en av höjdpunkterna är hedrandet av dem som dött till sjöss, processioner, regattor osv.
Vad kan vi på 2000-talet, när vi anordnar havsfestivaler, lära oss av mellankrigstidens Havets dag?
Först och främst får man inte glömma själva idén med festivalen. Det är viktigt att den inte bara blir ännu en stadsfestival vid havet med obegränsade möjligheter en gång om året. Och det är inte nödvändigt att förmedla maritima idéer på ett okomplicerat sätt. Varje tidsepok har sina egna frågor, sina egna uttryckssätt och sitt eget språk.
”Det är viktigt att inte förlora själva idén med Havsfestivalen ur sikte: att det inte bara blir en stadsfestival vid havet, med obegränsade möjligheter en gång om året”
Havets symbol är det enorma djupet och avståndet, den ständiga dynamiken, den rörelse som finns i människor och i deras sinnen. I festivalorganisationens historia har det funnits sådana spektakulära sevärdheter. Jag tänker på Anatoly Klementsovs installationer, festivalerna i Šermukšnis, som förde med sig fantasi och lekfullhet, eller det kulturella programmet för Havsfestivalen 2002.
90 år efter den första Havsfestivalen. Har Litauen, eller i slutändan Klaipėda självt, tämjt havet enligt din mening? Har den marina kulturen blivit en del av vårt lands gemensamma kultur?
Vi har en framgångsrik hamn, många människor är engagerade i maritima yrken, det finns kadett- och sjömanskapsskolor. Vi reser från hamnen i Klaipėda i affärs- och fritidssyfte, vi får besök av kryssningsfartyg, sjömännens bedrifter är allmänt kända i världen, Litauens sjöfartsmuseum bedriver omfattande utbildningsverksamhet, det finns offentliga organisationer osv.
Men vi ställer oss fortfarande frågan: ”Är Litauen en sjöfartsstat eller bara en stat vid havet? Är litauerna en nation av sjöfarare?” etc. Kanske vore det bättre att deklarera: vi är en sjöfartsstat och vi bygger en sjöfartsindustri tillsammans med traditioner varje dag.
Men det finns fortfarande några steg att ta mot självförtroende. Jag skulle vilja se att hamnens verksamhet blir mer vänligt inställd till stadens stadsutveckling och till samhällets välbefinnande. Staden Klaipėda bör också anstränga sig för att förbättra hamnens anseende.
