Även om det ibland verkar som om tillverkarna har gjort allt, lyckas de gå ett steg längre och överraska igen med ny eller ännu mer förbättrad teknik.
Men hur förändrar de körningen? Är fler funktioner, fler smarta system och fler elektroniska assistenter verkligen mer av en hjälp än ett hinder?
Är det möjligt att förbättra det perfekta?
Visste du att den första bilen med en pekskärm lanserades 1986? Buick Riviera hade denna funktion. Men tekniken imponerade inte så mycket på förarna på den tiden.
Huvudskälet är att det inte fanns något behov av det. Men idag är det svårt att föreställa sig en modern bil som inte har en pekskärm. Vad har hänt som gör att något som var onödigt idag är en nödvändighet?
Smartphones kan få skulden för detta. Det är de externa teknikerna som har förändrat vardagen som har tvingat biltillverkarna att ta hänsyn till dem.
När Buick introducerade pekskärmen 1986 fanns det inga andra enheter som behövde den. En sådan display var helt enkelt inte praktisk i sig.
Men idag, när vi knappt kan ta våra smartphones ur händerna, vill vi föra över deras funktionalitet till andra saker, till exempel bilar, som också är en del av vårt dagliga liv.
För att göra gränssnittet mellan bil och smartphone ännu mer effektivt har det dykt upp appar för Apple CarPlay eller Android Auto som gör det möjligt att förvandla bilens multimediaskärm till en integrerad smartphone och kopiera dess funktionalitet.
Från början anslöt vi telefonerna till bilen med en kabel, men senare blev ett ännu mer sofistikerat trådlöst gränssnitt tillgängligt. Kan vi gå längre?
Det verkar som om man kan det, och den sydkoreanska biltillverkaren Hyundai demonstrerar detta.
Till exempel har den faceliftade Tucson nu en 8-tums diagonal pekskärm, som nu kan ansluta två smartphones samtidigt. Men är det här verkligen en praktisk och nödvändig funktion?
Justas Lengvinas, bilrecensent och jurymedlem i tävlingen Lithuanian Car of the Year, tycker att en sådan funktion borde bli en ny marknadsstandard.
”Jag kan ge dig ett exempel från min personliga erfarenhet där detta är extremt praktiskt. Jag använder till exempel två smartphones: en privat och en på jobbet.
Jag skulle gärna vilja kunna ansluta dem båda till bilen, för nu måste jag välja. Ett annat exempel: Föraren kan ringa samtal genom att ansluta sin telefon till fordonet och passageraren kan lyssna på musik eller få navigationsanvisningar genom att ansluta sin telefon.
Det verkar som en liten förbättring, men den är verkligen användbar”, säger Lengvin.
Mer autonomi – mer säkerhet
Ett annat område där det har skett betydande framsteg på senare tid, och som är en naturlig del av den dagliga användningen av bilar, är säkerhet.
Som Lengvinas konstaterar har den passiva säkerheten nått en ganska hög nivå, och tillverkare som använder modern teknik fokuserar alltmer på aktiva system som kan förhindra olyckor i allmänhet och öka körkomforten.
Till exempel är aktiva system för filkörning, autonom bromsning, döda vinkeln eller adaptiv farthållare, som använder kameror, radar och andra sensorer, exakt utformade för att hjälpa förare att undvika svåra och farliga situationer.
Skeptiker hävdar att sådana system försvagar förarnas koncentration och färdigheter, men Lengwin sätter det i perspektiv.
”Att köra bil är en stor glädje och en av mina största njutningar, men på mina dagliga resor använder jag adaptiv farthållare eller aktiv filhållning.
De hjälper verkligen till, de gör dig mindre stressad och minskar tröttheten. När man kör för nöjes skull är det en sak, men när man kör till vardags tänker man på jobbet, man vill slappna av mer och vara mindre stressad.
För dem som säger att sådana system distraherar föraren kan jag ge ett personligt exempel. Jag var en gång tvungen att åka till racerbanan Pernou i Estland med en bil som inte hade dessa system och en som hade det.
Med den senare var resan mycket mindre tröttsam och jag kom hem mer utvilad. Det gör dem användbara och nödvändiga för vardagsresor”, säger Lengvin.
Tillverkarna försöker också att gå ett steg längre och ytterligare förbättra effektiviteten hos sådana system.
Till exempel har den faceliftade Hyundai Tucson inte bara sådana system, utan också en V2V-funktion (Vehicle to Vehicle) som gör det möjligt för bilar att kommunicera och utbyta data.
Sådana system tar bilarna ännu närmare självkörning. Men kan de ersätta människan?
”Den största fördelen med ett sådant system är att bilarna känner till varandras agerande och kan reagera därefter. Detta kan minimera risken för olyckor överlag.
Men det finns en viktig punkt: Kommer tillverkarna i framtiden att skapa en gemensam databas, en gemensam standard, som säkerställer en effektiv och högkvalitativ drift av sådana system?
Om så är fallet kommer autonomin att gå ännu längre”, förutspår en fordonsanalytiker.
I dag lever vi i en värld som befinner sig på sin tekniska höjdpunkt, och i morgon kommer vi att ta ytterligare ett steg mot gränslös perfektion.
Biltillverkarna kommer att överraska med nya anslutningsmöjligheter, toppmodern teknik, databehandling och datautbyte för att ytterligare förbättra säkerheten.
Man kan därför förutspå att dessa områden kommer att få ännu mer uppmärksamhet och innovation under den närmaste framtiden.
