Låt oss ta en titt på vad som var designmodet på den tiden, hur det påverkades av tekniken och tiden, vilka länder och tillverkare som dikterade det biltekniska modet och vilka som var tvungna att slå konkurrenterna.
Låt oss börja med 1980-talet, vad var modet för fordonsdesign under detta årtionde?
Vilken tid det var! En tid av ljusa färger, lätt popmusik, datorspelens framväxt, Apples framväxt och Wall Streets makt, en tid då det största onda imperiet föll sönder och världens mäktigaste man var en skådespelare.
Inte undra på att sådana karismatiska tider gav upphov till lika karismatiska bilar.
Modet för vinkladhet
1980-talet var utan tvekan ett av de bästa decennierna inom bilindustrin, en tid då japanska och, på de europeiska marknaderna, franska tillverkare etablerade sig vid sidan av de traditionellt starka amerikanska och tyska tillverkarna på marknader runt om i världen.
Det bör noteras att de japanska tillverkarna var mycket mer flexibla och äventyrliga än de konservativa tyskarna eller de stagnerande amerikanerna, medan fransmännen fortfarande letade efter sin egen identitet.
Decenniet började med ett starkt mode för kantiga bilar – se på första generationens Volkswagen Golf, Audi 80 B2, tredje generationens BMW E30, Mercedes-Benz W124, Ford Escort, Jeep Cherokee, DeLorean eller tredje generationens Honda Civic.
Anledningen till sådana strikta former är inte brist på fantasi hos konstruktörerna, utan snarare att en extrem ersätts med en annan.
Precis som de unga i varje generation inte accepterar den äldre generationens mode utan skapar det motsatta, gäller samma sak inom bilindustrin.
Så 60- och 70-talens mode med mjuka, långsträckta former ersattes av bilkonstruktioner med strikta former.
Dessutom blev bilarna mindre i takt med att européerna och japanerna tog ledningen inom bilindustrin.
Detta underlättades naturligtvis av oljekrisen på 1970-talet, som tvingade tillverkarna att utveckla mindre bilar med motorer med mindre slagvolym.
Strängare former hittade sin väg in i nästan alla delar av bilen – fönstrens form, ibland hjulhusen, även strålkastarna blev rektangulära.
Ju större strålkastarna var, desto snyggare var de. Ett bra exempel på detta är strålkastarna på Audi 80, Audi 100, Ford Sierra eller Mercedes-Benz W124.
Mellan strålkastarna sitter ett kylargaller av plast i en nödvändig mörk färg som fyller hela utrymmet.
Bakljusen har också blivit större – notera att de för varje facelift har blivit större på nästan alla bilar – Audi 80, BMW E30.
Runda strålkastare var inte längre på modet.
Varför hade BMW-bilar eller de två första generationerna av Volkswagen Golf dem så länge, frågar du dig.
Det berodde på att Golf-modellerna var mycket framgångsrika och tillverkaren inte ville göra radikala förändringar, och BMW-företaget i allmänhet var mycket konservativt i design på 80-talet.
Vissa läsare kanske inte tror det, men den nya generationen Audi 80 (känd som ”bulka” i vårt land), som kom ut 1986, var mycket mer innovativ när det gäller design än sin direkta konkurrent, BMW E30.
BMW:s runda strålkastare, de icke-integrerade stötfångarna, de brant vinklade fönstren, den konservativa instrumentbrädan i hårdplast – allt var väldigt gammalmodigt.
Det är detta som gör BMW-bilar så vackra idag – deras konservativa och klassiska design står i så stark kontrast till dagens bilar.
Det är denna kontrast som gör en klassisk bil värdefull.
En tid då teknik kombinerades med estetik
En annan intressant trend som fick stort genomslag under 80-talet var den med uppfällbara strålkastare.
Vilka bilar hade dem inte – alla Ferrari-modeller, Chevrolet Corvette, Lamborghini Countach, Honda Accord, Honda Prelude, Honda Integra, Toyota Celica, Toyota Supra, Toyota MR2, Ford Probe, Mazda RX-7, Mazda RX-7, Porsche 924, Porsche 944, Porsche 928 och till och med vissa versioner av 911 hade dem.
Förutom estetiska mål fanns det också en teknisk grund för denna trend: att förbättra bilarnas aerodynamik.
Detta är ett område som utforskades professionellt vid den tiden för att öka bilens ekonomi och minska det inre bullret.
Vi får inte glömma att på den tiden användes halvljus bara när det var mörkt, så för det mesta kördes bilarna med släckta strålkastare.
Dessutom verkade processen med att öppna/stänga strålkastarna väldigt ”hitech” på den tiden. Innovativ teknik är alltid på modet.
Bilarnas elegans förstärktes inte bara av dolda strålkastare utan också av stötfångare som var integrerade i karossen och av fönster i en snävare vinkel, särskilt vindrutan.
Framrutan, som börjar mycket längre fram, ger också interiören en mer rymlig känsla.
Ett bra exempel är Audi 100 med sina extremt smäckra linjerC3 bil (den vi kallar ”silke” här), som under en tid blev den mest aerodynamiska produktionsbilen i världen.
En annan trend är övergivandet av kromtrim.
Det är mycket enkelt, krom har dominerat bildesignen nästan sedan bilismens begynnelse, men i det moderna 80-talet, med den ökande digitaliseringen, var det inte längre modernt.
Som ett resultat av detta togs glansiga delar snabbt bort från bilkarosser och interiörer.
Den nya ansiktslyftningen eliminerade i allmänhet kromlister från stötfångare eller sidolister, och shadowline och liknande lister med mörka infattningar runt fönstren introducerades istället för krom.
Minimalism blir allt vanligare, inte bara inom möbeldesign utan även inom bilindustrin.
En bils särprägel skulle inte framhävas av glansiga detaljer, utan av kvalitet och teknik under motorhuven och i kupén.
Superbilar på 80-talet
Designen av strikta former återspeglas också väl i tidens superbilar – bäst sett i de ikoniska Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa och bilar. Vilken underbar design dessa bilar är!
Enbart designen av Ferrari Testarossas bakparti – estetiken med dess mjuka, linjeformade linjer har varit en hit bland bilfans då och nu.
Ferrari F40 var ett mästerverk inom både design och teknik, och hyllas fortfarande som den bästa Ferrarin genom tiderna.
Och Lamborghini Countach är en bil från yttre rymden, precis som DeLorean i rostfritt stål – men den här var från framtiden.
Under tiden såg Porsche 911, som redan var mycket konservativ i designen, ännu mer forntida ut mot bakgrund av dessa vinklade bilar.
Det var därför Porsche på 1980-talet försökte ersätta den ikoniska 911 med den nya, mer moderna Porsche 928.
På papperet verkade allt logiskt – 928 hade en mycket större 5-liters V8-motor och en attraktiv modern design.
Men tack vare bilgudarna fungerade inte denna ”kupp” – 911 glömdes inte bort och blev snart ännu mer känd, och Porsche insåg att det finns design som trotsar tiden.
TOPP 10
Låt oss nu minnas vilka tio bilar som var de mest ikoniska eller inflytelserika i bilhistorien på 1980-talet.
Dessa bilar lämnade det mest slående avtrycket på det glamorösa decenniet:
Ferrari Testarossa och Lamborghini Countach – för att de hade sina affischer på alla tonåringars väggar
Ferrari F40 för att den blev den första riktiga superbilen i bilhistorien
Mercedes-Benz W124 – för att den blev guldstandarden på marknaden för prestigebilar
BMW E30 3-serie – för att ha fått alla att förstå att prestigebilar inte behöver vara 5 meter långa
Honda CRX – för att ha fått alla att inse att sportbilar kan vara så lite som 3,5 meter långa
Audi Coupe – för att ha visat alla att fyrhjulsdrift inte bara är för SUV:ar
Ford Sierra – för att kunna göra allt: ta barnen till skolan, föräldrarna till jobbet, mor- och farföräldrarna till trädgården och för att vinna rallyn och rallytävlingar
Volkswagen Golf – för att ha skapat ett andra mirakel för Volkswagen
Fiat Panda – för sin fordonsmässiga inställning till minimalism eller minimalistiska inställning till bilkörning…
Renault Espace – för att den upptäckte en ny marknad för singelbilar…
