Olycka i Pardubice: RegioJet-föraren såg stoppsignalen och var avslappnad, säger inspektören
Tjeckiens transportminister Martin Kupka har dementerat rapporter i vissa tjeckiska medier om att orsaken till förra veckans tragiska olycka var ett fel i signalsystemet under ombyggnaden av järnvägsstationen i Pardubice. Enligt järnvägsinspektionen såg RegioJet-föraren Stoj-signalen och var också tillräckligt utvilad. De uppgav detta vid en gemensam briefing på onsdagen, rapporterar TASR.
”Jag vill tillbakavisa den falska information som förekom i media och på sociala nätverk om att järnvägsstationen i Pardubice var osäkrad. Det är inte sant”, sade ministern. Han tillade dock att Tjeckien saknar ett aktivt signalsystem som kan förhindra att tåg kolliderar. Den så kallade signalförstärkaren som används för närvarande kan inte göra detta, vilket är anledningen till att Tjeckien vill byta till det europeiska ETCS-systemet så snart som möjligt.
När RegioJet-tåget stod på perrongen hade det en signal framför sig som löd ”upprepad varning och hastighet 50”, enligt Jan Kučera, generalinspektör vid järnvägsinspektionen. Detta, enligt Kučera, gjorde det klart för föraren att nästa signal skulle vara en signal som förbjöd körning. ”Med vetskap om detta startade föraren, ökade sin hastighet och missade sedan signalen som förbjöd hans fortsatta resa, och kollisionen inträffade som ett resultat”, beskrev han omständigheterna kring olyckan. Han sa att RegioJet-föraren sedan blev osäker, insåg att han själv hade gjort ett misstag och lyckades stoppa tåget. Han kunde dock inte stoppa godståget.
Jiří Kolář, chef för inspektionen, tillade att båda förarna inte hade överskridit sin restid och att de var tillräckligt utvilade. Han påpekade att RegioJets vagnar i fråga är 43 år gamla och att nio av dem, förutom av företaget, även används av Czech Railways. Båda företagen har därför redan planerat in en inspektion.
Ett system från 1960-talet
Företrädare för den tjeckiska järnvägsförvaltningen sade att det signalsystem som för närvarande används på de tjeckiska järnvägarna härstammar från 1960-talet. De konstaterade att det har många brister och i hög grad bygger på mänskligt ansvar. I jämförelse med detta kontrollerar det europeiska ETCS om föraren stannar före stoppsignalen och om han respekterar linjehastigheten. Föraren är ”bevakad” och om han överskrider gränserna ingriper systemet automatiskt och börjar bromsa tåget.
Den tragiska tågolyckan inträffade strax före midnatt på onsdagen förra veckan i närheten av den nya stationen Pardubice-Centre. Ett snabbtåg från RegioJet på väg till Košice och vidare till Chop i Ukraina frontalkrockade med ett godståg där. Fyra personer dog och nästan 30 skadades i olyckan. Bland offren fanns två slovakiska kvinnor och två ukrainska medborgare. Fyra slovakiska kvinnor skadades i olyckan.
