För de är över, men visste du att Klaipėda redan för 50 år sedan diskuterade en fråga som är så aktuell för staden och fortfarande är det – vad man ska göra med kollektivtrafiken (och annan transport) som korsar Gamla stan?
Därför utarbetades tre alternativ som granskades den 4 oktober 1974:
1. Att bygga transportvägen bakom resterna av det tidigare slottet ( Jonkalniu – ungefär på platsen för den nu planerade Bastionai Street) genom lagerområdet, med en ny bro över Dangė-floden till Žalioji Street (jag vet inte, kanske är det nuvarande Laivų skersstravis).
2. Att bygga en underjordisk transportväg (tunnel) under slottets bastioner, resterna av vallgravarna, krukmakerierna (populärt kända som Jonkalnis), under lagerområdet och med en ny bro över floden Dange till Green Street.
3. Bygga en tunnel från H. Mantas Street (tidigare Revival Square), gå under Dangėfloden, korsa Gamla stans tunnelbana och komma ut på Taikos Avenue (tidigare där den gamla marknadsringen ligger).
Kommissionen godkände därefter alternativ 3.
Det är ett skämt, men för 50 år sedan var ambitionerna med stadsplaneringen seriösa och utvecklingen av staden var framsynt.
Trots att två nya broar med 4 körfält vardera har uppgraderats avsevärt under tiden (Schools-bron, som påbörjades 1937 och förverkligades fullt ut först 2009, och den nya Castle-bron, som byggdes bredvid den tidigare Charles-bron omkring 1960, rekonstruerades 1966-1968 och renoverades 2014), var löftet alltid – ja, när vi är klara med den här… då kommer vi definitivt att ha en gågata.
Tyvärr håller denna idé på att glömmas bort och nämns alltmer sällan.
Och hur som helst, hypotetiskt – om ambitionsnivån hos stadens politiker kunde höjas till 1974 års nivå … och det borde ha varit mycket, mycket ”igår” – att på allvar börja undersöka möjligheten att bygga en tunnel mellan Castle Street och N. Harbor Street med huvudsyftet att förbinda Gamla stan med slottet och att börja fundera på en transportring för den centrala delen av staden – stadskärnan.
Förr eller senare kommer staden att behöva fundera på detta, men ju senare vi börjar desto svårare kommer det att bli.
För tillfället, bara… .badges, mätare….
…
Ur rubriken: Behöver vi ”börja planera staden” eller räcker det numera med att politikerna ”rådgör” med en polis i trafiknämnden och fortsätter med hamn, kollektivtrafik, industriområden – var och en planerar sin egen ”verksamhet”, och medborgarna får passa in i resten av utrymmena?
En kopia av ett unikt protokoll som glidit av arkitekter:
