Petras Česnulevičius, som är född i byn Karpiškės, kom till redaktionen för ”Vakaro žinios”. Han berättade att ett dussintal personer hade vänt sig till transport- och kommunikationsministeriet och bett om en mycket enkel sak – att långdistans- eller lokalbussar skulle fortsätta att stanna vid Karpiškės busshållplats om det fanns folk som väntade där. Men trots att begäran gjordes i början av mars har det hittills inte kommit något svar.
”Vi hör och ser på TV och radio hur svårt det är för människor på landsbygden att hitta sin väg in i välfärdsstaten, och vi ber om hjälp från relevanta myndigheter.
I många distrikt kan landsbygdsbefolkningen inte få tillgång till dem och grundläggande tjänster – till och med affärer och läkare är utom räckhåll.
För de äldre och ensamma människor som bor längre bort från dessa anläggningar är det ett färdigt rep som hänger runt halsen på dem. Dessa anläggningar ligger flera kilometer bort.
Många bussar passerar genom vår by, men det är bara bussen Vilnius-Varėna som stannar vid vår busshållplats. På morgonen stannar den kl. 7.12 på väg till Vilnius, och på hemvägen stannar den kl. 13.20. Hur tar vi oss till exempel till läkarbesök när det finns särskilda tider?
Låt oss säga att du kom till läkaren. Hur tar man sig hem när det inte finns någon transport? Man kan bara åka hem från Vilnius nästa morgon. Var ska man bo? Vi ber om väldigt lite – bara att få några bussar att stanna vid Karpiškės busshållplats”, sade Česnulevičius, som också skrivit till transport- och kommunikationsministeriet.
Transport- och kommunikationsministeriet skrev dock att ”Litauens transportsäkerhetsmyndighet (LTSA) fastställer, ändrar och upphäver reguljära långdistansbusslinjer och utfärdar och upphäver tillstånd för att transportera passagerare på dessa linjer”. Överklagandet vidarebefordrades därför till denna myndighet.
Eglė Kučinskaitė, chef för kommunikationsavdelningen vid Litauens trafiksäkerhetsförvaltning, förklarade för Vakaro žinios att det finns två typer av passagerartransporter med buss: fjärrtrafik och pendeltrafik.
”Förortslinjerna är helt och hållet en fråga för kommunerna. Det är upp till kommunerna att bestämma vilka rutter som är nödvändiga och vilka hållplatser som är nödvändiga.
Och enligt lag behöver inte intercitybussar stanna i landsbygdsområden. Det är nämligen förortsbussarna som måste transportera människor på landsbygden. Det är dock ingen hemlighet att kommunerna inte alltid gör ett bra jobb i den här frågan.
Linjerna definieras av LTSA och sköts av den transportör som har tillstånd att transportera passagerare. Hållplatserna är en del av tidtabellen och tidtabellerna förvaltas av transportföretaget.
LTSA har ingen makt att påverka någonting, än mindre att ändra det”, säger E.Kučinskaitė.
Enligt henne måste människor som vill att pendlarbussar ska stanna i det område där de bor ansöka om detta hos kommunen, medan de som vill att intercitybussar ska stanna måste ansöka om detta hos LTSA. Den senare kan dock inte beordra transportörer att stanna, men kan medla.
Enligt Česnulevičius inser inte tjänstemännen att alla människor inte har bil, och när bussarna inte stannar i Karpiškės är det en flera kilometer lång promenad till närmaste busshållplats. Men detta är inte lätt för alla, eftersom de flesta invånarna i Karpiškės och de omgivande byarna är äldre eller funktionshindrade. Till och med närmaste affär ligger flera kilometer bort.
”Det är inte svårt att stanna om folk väntar, och om de inte väntar är det ingen som ber dig att stanna”, avslutar Česnulevičius.
