Force majeure-situation
Transport- och kommunikationsministeriet lovade att den 4,7 km långa och 2,5 m breda cykel- och gångvägen, som lokalbefolkningen har väntat på i mer än ett decennium, skulle komma till kusten i september.
Gång- och cykelvägen löper längs med den nationellt viktiga huvudvägen A11 Šiauliai-Palanga, från 137 till 141,7 km.
Byggnadsarbetet var planerat att ta ett år att slutföra: det påbörjades förra hösten och skulle vara helt klart tidigt i höstas.
Enligt det kontrakt som undertecknats av Via Lietuva (Litauens vägförvaltning) och byggföretaget YIT Lietuva uppgår värdet av kontraktet för installationen av den nyanlagda vägen från Kretingsodis till bosättningen Vydmantai, dvs. halvvägs mellan Kretinga och Palanga, till 3,6 miljoner euro.
Martynas Ubis, projektledare för cykel- och gångvägen från Kretinga till Vydmantai för företaget YIT Lietuva, som utför arbetet, avslöjade dock för Pajurio Novosti att arbetet har stoppats på en del av floden Tenžė.
Konstruktörerna måste kontrollera lösningen och arbeta med geotekniska ingenjörer för att hitta en lösning. Vi kunde inte ha förutsett detta.
Vi ville att allt skulle gå smidigt, men i många projekt uppstår oförutsedda situationer eller force majeure.”
Banan är pittoresk, inte monoton
Förra året, före begravningen av kapseln som symboliserade starten på arbetena, sa Ubis, när han ombads kommentera de framtida arbetena, att detta projekt är komplicerat just för att det korsar Tenge-dalen.
Den mest problematiska delen, enligt projektledaren, kommer att vara den 400 m långa delen av vägen genom Tenge-dalen: ”Det finns en torvmosse där, och en del av torvmossen måste grävas ner till ett djup av 1,2 m. De utgrävda avlagringarna kommer att ersättas med sand och ytan kommer att säkras med nät i etapper för att ”knyta ihop” med den framtida leden.
Den upphöjda cykelvägen kommer att gå parallellt med vägen Šiauliai-Palanga, men vägen kommer ändå att ligga cirka 2 meter lägre.”
Innan dessa komplexa arbeten i dalen påbörjades genomfördes först geologiska studier och markbedömningar, och det faktiska byggnadsarbetet inleddes under våren, men oförutsedda problem uppstod.
De längsta delarna av leden går längs vägen Šiauliai-Palanga, men på vissa ställen ligger de också 10-15 meter från vägen på grund av sluttningar och säkerhetsskäl.
Leden är inte monoton: den passerar genom pittoreska lundar, slingrar sig genom kullar och går ner i en rymlig dal. Enligt Ubio har projektet skapat över 10 små parkeringsplatser: fem av dem så långt som till lärkdungen bakom Tenže, där cykelvägen gör en slinga, och på dess högsta punkt finns en busshållplats med bänkar.
Det finns ytterligare två i Kveciiai-skogen, en framför skogen och en vid bensinstationen Viada, och flera bakom Tenže mot Vydmantai.
Enligt projektet skulle cirka 250 träd längs vägen tas bort. ”Men i verkligheten var det många fler som måste huggas ner. Hur mycket vi än försökte rädda dem så gick det inte, eftersom vägen går genom två små skogar”, säger projektledaren.
Leden har väntat i 13 år
2022 genomförde Transport- och kommunikationsministeriet den första inventeringen av landets befintliga cykel- och gånginfrastruktur och planerade de viktigaste länkarna tillsammans med Via Lietuva och landets kommuner.
En av dessa var leden Kretinga-Vydmantai, som har varit efterlängtad av lokalbefolkningen i ett decennium.
Varje år planeras 42 km gång- och cykelvägar att byggas längs de nationella vägarna i Litauen.
”Det har uppskattningsvis gått 12 år sedan projektet utformades. Processen tog lång tid eftersom stigen går genom privata tomter som måste köpas tillbaka från ägarna”, sade Antanas Kalnius, borgmästare i Kretinga, förra året, innan byggandet av stigen och begravningen av kapseln påbörjades.
”Semesterfirare, som besöker Palanga långt över 1 miljon gånger per år, är mycket förtjusta i att cykla, och den litauiska kusten blir ett alltmer populärt turistmecka – cykelvägar byggs och uppgraderas från Šventoji till Neringa, och den nya vägen från Kretinga kommer att vara ännu mer användbar för besökarna.”
