Den slutliga finjusteringen av systemen pågår för närvarande och det nästan 5.000 ton tunga fartyget kommer att levereras till kunden i Tyskland i slutet av sommaren.
”Mellum är ett räddnings- och sökfartyg och är nästan identiskt med Scharhorn, som också byggs på West Baltic Shipyard och kommer att levereras till Tyskland under sensommaren 2023.
Arbetet med det tredje fartyget pågår parallellt, och en del av skrovblocken är redan tillverkade och beräknas vara klara under första halvåret nästa år.
Cirka 90% av fartygets byggnadsarbete utförs i Klaipėda, medan framstegstester kommer att utföras i Tyskland.
Det är ingen större skillnad mellan fartygen
De tre fartygen är miljövänliga och drivs med flytande naturgas. De har en hel del modern utrustning, moderna tekniska lösningar.
De är unika multifunktionsfartyg för räddnings- och sökarbete till havs och kostar betydande summor.
Enligt Arnoldas Šileika, generaldirektör för Western Shipyard Group (VLG), analyserar kunderna det första projektet och förbättrar vissa lösningar och tekniska aspekter i nästa.
Fartygen skiljer sig något från varandra, men många av komponenterna och lösningarna är desamma, i själva verket är de så kallade dotterfartyg.
”Mellum är ett enormt, komplext och mycket sofistikerat fartyg. Det har varit under konstruktion i mer än ett och ett halvt år. Det krävdes många människor: skrovmontörer, svetsare, rörmontörer, rörsysteminstallatörer, elektriker, isolatörer, målare osv.
Flera hundra personer arbetade på detta fartyg varje dag. Under slutfasen pågick arbetet dygnet runt”, säger Šileika.
”Mellum är ett stort och komplext fartyg. Flera hundra personer arbetade med det varje dag.
Brist på arbetskraft
På frågan om det fanns några arbetare kvar för att bygga andra fartyg svarade VLG:s VD: ”Arbetskraft är en smärtsam fråga för oss. Arbetskraft är ett smärtsamt problem för oss, och det finns alltid en brist. Om det inte fanns någon brist skulle vi kunna bygga många fler fartyg eller tillverka skrovblock.
Personalbrist är en begränsande faktor i produktionen. Vi försöker lösa problemet på olika sätt, men det råder fortfarande brist på kvalificerad yrkespersonal.”
VLG var tvunget att byta leverantör av skeppsmetall. Tidigare brukade man köpa skeppsmetall från Ukraina. Det fanns ett stålgjuteri i Mariupol. I och med krigsutbrottet var detta inte längre ett alternativ.
Nu kan man säga att metall köps som en råvara över hela världen. Enligt Šileika är metallinköpens geografi nu bred: den köps där de bästa priserna erbjuds.
För närvarande genomför West Baltic Shipyard 6 projekt och har tecknat fyra skeppsbyggnadskontrakt.
De kommer att börja byggas i höst, troligen i oktober. Nya order förväntas läggas till orderboken.
