Varför är flygplanen så sena? Några förklaringar och exempel från europeiska flygplatser

Och sommaren 2024 är ett kaos för rumäner på flygplatser. Även när nu nu. Flygplansförseningar har blivit regel, inte undantag, och mer än 30 000 flyg över hela världen varje dag är försenade med mer än 15 minuter och ibland är det till och med mer än 2 000 flyg som ställs in. Vilka är orsakerna till att så många flygplan inte kommer fram i tid? Vad har förändrats sedan för några år sedan? Vad händer i andra europeiska länder?

• Denna artikel har utarbetats inom det europeiska projektet PULSE av Vlad Barză (HotNews.ro), Sarah Rost (VoxEurop – Frankrike), Justė Ancevičiūtė (Delfi – Litauen) och Ana Somavilla (El Confidencial – Spanien).
• Förra sommaren hade 34 procent av flygningarna i det europeiska nätverket förseningar på mer än 15 minuter, jämfört med 27 procent 2019.
• På Otopeni är i genomsnitt 150 flyg försenade varje dag. Under dåliga dagar är över 200 försenade och mer än 20 inställda. Tre fjärdedelar av flygningarna kommer från tre flygbolag: Wizz Air, Tarom och Ryanair, som också transporterar flest passagerare.

Allt fler flygplan är försenade, och det värsta är ännu inte över

Varje sommar läser vi om långa flygförseningar i och utanför Europa, och enligt flygexperter kommer situationen knappast att förbättras. Det finns dagar då mer än tre fjärdedelar av flygningarna på Europas största flygplatser är försenade med mer än 15 minuter, och orsakerna är flera.

Eurocontrols data för sommaren 2023 visar att 34 procent av flygningarna i det europeiska nätverket var försenade med mer än 15 minuter, jämfört med 27 procent 2019.

En studie som citerades av Euronewsweek.co.uk visade att Henri Coandă-flygplatsen sommaren 2023 i genomsnitt skulle ha haft bland de värsta förseningarna i Europa, tillsammans med megaflygplatser som Frankfurt, Amsterdam, Stockholm och Paris.

I Storbritannien hade sommaren 2022 mer än hälften av alla flygningar förseningar på mer än 15 minuter, och under de första fem månaderna 2023 var andelen 32 procent, alltså fortfarande mycket hög.

British Airways kritiserades för att endast 60 procent av flygningarna på Heathrow var förseningsfria förra året.

Man får inte glömma att under pandemin har antalet flygningar minskat kraftigt på grund av restriktionerna, så antalet anställda har skurits ned, från piloter som får tusentals euro i månaden till bagagehanterare som tjänar mindre än 1 000 euro per månad.

Sommaren är en galen säsong för att flyga med flygplan

Pandemin ligger långt bakom oss, antalet flygningar har skjutit i höjden och passagerarna reser mycket, särskilt på sommaren. Företagen i branschen har inte hållit jämna steg med uppgången i antalet flygningar och har inte anställt lika många personer som antalet anställda var 2019. Detta märks på många ställen, från köer vid ”säkerhetskontrollen” till längre väntetider vid bagagelinjerna.

I allmänhet har morgonflyg kortare förseningar i genomsnitt, och passagerare rekommenderas att välja dessa om de kan. I genomsnitt är det mer sällsynt med extrema väderhändelser på morgonen än på kvällen.

Kvällsflygningar är föremål för längre förseningar än morgonflygningar, särskilt eftersom ett flygplan som gör många flygningar under dagen till slut ackumulerar förseningar fram till kvällen. Vid mycket stora förseningar (mer än två timmar) finns det risk för att den lagliga tiden i luften (den maximala flygtiden) för piloter och kabinpersonal löper ut, och då måste flygbolaget hitta en annan besättning för att genomföra flygningen, eller så ställs den sista, sena kvällsflygningen in. en serie tips om hur man reser med flyg i kristider.

Vissa flygplatser är underbemannade på marken och förseningar kan uppstå, medan problemet på andra flygplatser är de berömda slottiderna – de tidsperioder då ett plan kan lyfta. När vädret är mycket dåligt kan flygplanen inte lyfta, och när vädret blir bättre kan fler plan planeras in på kort tid, men det kan finnas otillräckligt med markpersonal och återigen ackumuleras förseningar. Det kan till exempel vara så att det inte finns tillräckligt med personal för att snabbt ta ut bagage från lastrummet på ett plan som har landat.

På sommaren är det dessutom fler passagerare och fler flygningar, och små flygplatser som under resten av året knappt har någon aktivitet på sommaren är helt galna. Så på sommaren är förseningarna längre och längre och köerna enorma.

Varför dåligt väder och extrema väderhändelser orsakar förseningar

På sommaren inträffar fler extrema väderhändelser, stormar förekommer ofta, och en större storm hindrar flygplanen från att lyfta/landa i tid och en ”dominoeffekt” av förseningar utlöses som märks i förseningar på upp till 1 500 km eller 2 000 km, genom att flygplanen är försenade och sedan, för nästa flygning, finns det ingen möjlighet för dem att lyfta i tid. Förseningarna ackumuleras under hela dagen och i många fall slutar det med att dagens sista flygning ställs in.

Det finns dagar, som den 2 juli, då stormar och andra extrema väderförhållanden drabbar flera delar av Europa samtidigt, och detta orsakar problem med slot-hanteringen, särskilt som flygtrafiken på sommaren är mycket högre än under andra dagar på året.

Hur ser ”svarta dagar” ut för flyget? På de stora europeiska flygplatserna avgick nästan alla flyg sent vissa dagar: söndagen den 30 juni var till exempel mer än 90 procent av flygningarna från Heathrow försenade, medan andelen var mer än 85 procent i Frankfurt och Paris Charles de Gaulle. Ankomsterna var försenade för mer än hälften av de flyg som landade i Aten och andelen var 24-45% på de största europeiska flygplatserna. Uppgifterna kommer från Flightradar24.com.

Varför är dåligt väder så farligt för flygplan? Låg sikt under flygning kan göra det svårt att navigera och kraftiga vindar kan påverka flygplanets stabilitet. Det kan förekomma episoder på tiotals minuter med regn som är så kraftigt att ett flygplan inte kan öppna sina dörrar, även om det har anlänt säkert till landningsbanan och väntar på att få gå av. Det är inte heller möjligt att tanka i mycket kraftigt regn eftersom det finns risk för kontaminering (vatten som tränger in i bränsletanken).

Åskväder kan också orsaka farlig turbulens. Om flygningar ställs in eller försenas på grund av svåra väderförhållanden är passagerarna inte berättigade till ekonomisk kompensation, men de har rätt till assistans.

Det finns också situationer där passagerare blir sjuka före start och förseningar ackumuleras även i dessa fall, och dessa situationer är inte särskilt sällsynta.

Otillräcklig och ineffektiv – ett stort problem för flygledare

I ett nötskal är problemet med flygledare att många av dem har sagt upp sig i vissa områden och eftersom antalet anställda har minskat kan de kvarvarande dirigera färre plan och flygledarna bestämmer vilka plan som lyfter först och vilka som får starttider senare… Att utbilda en flygledare tar lång tid.

En rapport från Eurocontrol visade att 2023 var ett år med rekordförseningar, där en fjärdedel av flygningarna i Europa hade mer än 15 minuters ”försening”. Året var ett av de värsta för förseningar på två decennier. Andelen förseningar var högre än 2019, trots att flygtrafiken då var tyngre.

Rapporten talar om en brist på flexibilitet inom flygledningsbranschen och en stelbenthet som i hög grad bidrar till förseningar. Planeringen är otillräcklig och det anställs inte tillräckligt många flygledare, så problemet blir bara värre. I rapporten konstateras att det inte finns några tecken på att andelen förseningar i flygtrafiken kommer att minska under 2024 eller under resten av decenniet.

Flygledare har också varit i förgrunden för diskussioner i Rumänien. Till exempel sa ROMATSA sommaren 2023, i samband med Brasov-flygplatsens 12-timmarsprogram, att ”utbildning av en flygledare för terminala flygtrafiktjänster kräver minst 2 år, plus den nödvändiga urvalsperioden”.

Flygbolagen säger att flygledarna är det stora problemet

Flygbolagen hävdar ofta att problemen INTE är deras fel, utan att de beror på leveranskedjor, flygplatssituationer och marktjänster. Under kaoset och de många förseningarna i början av juli pekade till exempel Wizz Air och Ryanair ut flygledarna som ansvariga för att de infört för många restriktioner och inte hanterat situationen väl. Ryanair sa till exempel den 30 juni att det var ”oacceptabelt” att en fjärdedel av flygningarna är försenade på grund av flygledarna.

Varför flygplan är försenade. Det skulle finnas tre huvudskäl, sa József Váradi, medgrundare och VD för Wizz Air.

1. Flygtrafikledningen är ett stort problem i Europa, eftersom systemet står inför en allvarlig brist på personal. ”Om man tittar på de senaste somrarna har flygtrafikledningen varit det största problemet. Europa är komplicerat, dyrt, ineffektivt och underbemannat.”
2. Trängsel på europeiska flygplatser: ”Inga nya flygplatser har byggts, så flygplatser som redan var överbelastade har blivit ännu mer överbelastade. Om du till trängseln lägger problemen med slots (dvs. den tid som flygbolagen kan genomföra en flygning) så får du förseningar.”
3. Personalproblem. ”Företagen saknar välutbildade medarbetare. De mänskliga resurserna är begränsade.”

Sommaren 2024 kommer också att präglas av samma problem som har plågat resenärerna under tidigare år: strejker bland branschanställda väntas på olika håll: flygplatsanställda i Italien, Aer Lingus-piloter på Irland, en strejk på Gatwick-flygplatsen i Storbritannien, eventuella strejker i Frankrike före och/eller under sommar-OS i Paris. Sommaren 2023 gick flygledarna i Frankrike också ut i strejk och situationen kan upprepas i år, särskilt som fransmännen är kända för sin aptit på strejker och protester.

Det har också förekommit fall där planet missat sin tur att lyfta på grund av att passagerare varit odisciplinerade och blockerat bagagegangen, inte hörsammat uppmaningar från personalen ombord eller i stort antal beslutat att byta plats redan före start, så att trafikstockning uppstått och minuterna tickat iväg.

Frankrike – Strejkernas hemland

Enligt Flightright rankas Frankrike som nummer 2 i Europa när det gäller försenade eller inställda flyg. År 2023 ställdes nästan 2 % av flygningarna in och en fjärdedel försenades. Det är inte bara väderförhållandena som spelar en roll här, utan också de franska arbetarnas benägenhet att… protestera.

Det är ingen nyhet att fransmännen vet hur de ska använda sin strejkrätt. Mot bakgrund av allvarlig personalbrist och låga löner har anställda inom alla sektorer av flygplatsindustrin upprepade gånger använt sig av strejker (och kommer att fortsätta att göra det i framtiden) för att göra sin röst hörd. Detta kommer naturligtvis att innebära kaos för passagerarna: den 18 december 2023 ledde till exempel en enda strejkdag till att 30 % av flygningarna ställdes in på Orly-flygplatsen.

Liksom i många andra länder har pandemin i Frankrike lett till att flygplatser och flygbolag har sagt upp ett stort antal anställda. Efter Covid ökade flygtrafiken snabbt och hittills har personalbristen inte kunnat kompenseras tillräckligt genom nyrekrytering. Strejker är också vanligt förekommande.

En strejk har utlysts strax före OS i Paris Ett av huvudkraven är att minst 1 000 extraanställda ska anställas, bättre ekonomisk kompensation för den hektiska perioden och en garanti för att man ska kunna ta några dagar ledigt under OS, en period då passagerarantalet kommer att öka kraftigt.

ADP (”Aeroports de Paris”, den koncern som äger Paris flygplatser och som till hälften ägs av staten) säger dock att man inte förväntar sig en så stor skillnad i passagerarantal jämfört med en normal semesterperiod. Det är inte alla som håller med om dessa relativt optimistiska siffror.

Spanien – ett stort land med lika stora problem

I Spanien är strejker också en av de främsta orsakerna till inställda flyg, men tekniska problem med flygplan och framför allt det faktum att planet inte anlände i tid från föregående flygning, så att nästa flygning inte kan göras.

De flygbolag som passagerarna klagar mest på är: Vueling, Ryanair, Iberia och Air Europa, vilket beror på att dessa bolag har flest flygningar. Den hårda konkurrensen mellan flygbolagen har lett till att servicen har förbättrats under de senaste åren. Klagomålen gäller inte bara förseningar, utan också förlorat eller skadat bagage och att vissa passagerare inte får gå ombord.

September är den månad då flest avbokningar sker, eftersom det är den månad då man återvänder från semestern. December är den andra månaden då passagerare i Spanien rapporterar flest problem.

Passagerarna är mycket mer medvetna om sina rättigheter än de var för några år sedan, har mer information om vilken kompensation de kan få och vet i allmänhet vart de ska vända sig. Det finns dock många passagerare i Spanien som är ”högljudda” på sociala medier och berättar vad som har hänt dem, men som inte vidtar några konkreta åtgärder för att få kompensation.

Ett problem är att flygbolagen inte heller klargör för passagerarna vilka rättigheter de har vid en inställd flygning, så att de inte vet vad de ska fråga flygbolaget om och hur de ska fråga. Trots att flygbolagen är skyldiga att informera passagerarna om exakt vilka rättigheter de har, gör de inte det i många fall.

Och när vissa kunder känner till sina rättigheter blir de avskräckta om de tycker att det är en alltför komplicerad process att kräva kompensation.

I Spanien har det under de senaste somrarna förekommit allt fler strejker. Problemet i sig är att strejker i Europa inte betraktas som ”extraordinära orsaker”. Strejker bland flygbolagets egen personal kan inte betraktas som ”synnerliga skäl”.

Litauen – Kraftigt försenade flyg är isolerade fall.

Det lilla baltiska landet är ett undantag i Europa, eftersom det finns få flyg som är kraftigt försenade, liksom inställda flyg. De senaste uppgifterna visar att antalet försenade flyg inte ökar.

Enligt T. Vasiliauskas, chef för Litauens flygplatsförening, anländer cirka 90% av flygningarna i det baltiska landet i tid. ”Detta är en mycket bra indikator, långt över genomsnittet, med tanke på den övergripande bedömningen av flygplatsmarknaden och komplexiteten i flygets affärsmodell”, säger han.

”Inställningar och förseningar på mer än några timmar är ganska isolerade undantag och utgör endast cirka 1% eller ännu mindre av alla flygningar i det litauiska flygplatsnätverket”, tillägger han.”

Detta kommer att bli det mest hektiska året någonsin för passagerarantalet i det norra landet och överträffa siffrorna före pandemin. De senaste månaderna har dessutom uppvisat rekordhöga passagerarsiffror.

är ett europeiskt initiativ för att främja gränsöverskridande journalistiska partnerskap, samfinansierat av Europeiska kommissionen (DG CONNECT) inom ramen för Multimedia Actions enligt bidragsavtalet LC-02772862.HotNews.ro samarbetar i projektet med andra prestigefyllda europeiska publikationer: Delfi (Litauen), Deník Referendum (Tjeckien), Österrikes största tidning Der Standard (Österrike), några av de största publikationerna i Grekland – EFSYN, El Confidencial – Spanien, Polens största tidning Gazeta Wyborcza, Bulgariens äldsta analytiska och informativa bulgariska webbplats Mediapool, en av de största oberoende ungerska publikationerna HVG och den italienska affärstidningen Il Sole 24 Ore, en av de äldsta och mest kraftfulla publikationerna på halvön.

Tre välkända transnationella medieorganisationer – OBCT (Italien), N-ost (Tyskland) och Voxeurop (Frankrike) – kommer att samordna projektaktiviteterna.